Debemos reconocer que arrancamos con ventaja. El lector de TiempoMotor ya conoce de qué viene el nuevo Gol Trend: desde la previa con las primeras fotos del modelo, como la presentación, el detalle del lanzamiento en Brasil, la estrategia comercial y las primeras impresiones de manejo (te recordamos los links acá a la derecha), pasaron por estas páginas. Además de la primicia de su lanzamiento en Argentina en una fría noche de agosto.

Por eso nos podemos centrar, casi exclusivamente, en las sensaciones y las cifras que arrojó una semana de intensa convivencia con el modelo emblema del Mercosur. Un auto predestinado al éxito que, en esta última generación, se reformula volviéndose a inventar y asegurándose buena vida en las listas de precios y de patentamientos.

Juzgar un clásico, que desde hace muchos años es el preferido del público implica una presión extra por su historia y por lo que representa, pero el espíritu de este auto podría resumirse en: de Gol todo, de Gol nada. Es un nuevo Gol que deja atrás lo conocido pero se reafirma en los valores que lo llevaron a la cima.

DISEÑO
En un segmento donde las “actualizaciones Mercosur” son moneda corriente, VW invirtió fuerte y jugó a ganador: nueva plataforma y borrón y cuenta nueva. El Gol se reinventa una vez más y suma otra vida. Puede gustar o no pero lo premiamos con media estrella de yapa por lo que siempre criticamos en esta categoría: no se trata de un rediseño ni una tibia puesta al día, VW muta la propuesta haciéndola moderna, vital y joven… tanto como que le hará ruido al Fox (del que se tendría que esperar una puesta al día severa de equipamiento e interior que justifique el escalón de precios).

Parte de su personalidad la determina la marcada línea de cintura que lo atraviesa como un horizonte y donde el corto capot (producto del motor transversal) permite jugar con las proporciones de otra manera; el arco que dibuja el techo combina solidez con dinamismo y, en el frente y la cola, también hay un manifiesta preocupación “horizontal” que da sensación de robustez y aplomo. Visto de frente me recordó algunas soluciones del Tiguan; en la observación trasera, inscribe una nueva página en los productos VW. Sutil (y “canchero”) el alerón color carrocería permite “cerrar” visualmente la línea del techo.

Lo que importa es que en la calle y desde los miles de “otros” Gol se daban vuelta pa’ verlo pasar y lo miraban “aspiracionalmete”…

SEGURIDAD
Un ítem donde desde hace un tiempo, para los by Mercosur no ponemos halagos ni mucho menos. Es así, en la región la seguridad parece predestinada a mostrar su talón de Aquiles y el Gol Trend no es la excepción: más allá de promesas sobre futuras incorporaciones de equipamiento, el hecho de no poder contar con cinco cinturones inerciales e igual cantidad de apoyacabezas ( el del medio que se embrome) ABS, luces antiniebla o asientos Isofix de seguridad para niños, hace que los argumentos oficiales se escape como agua entre los dedos.

Somos más duros o severos porque es un auto nuevo que, si quiere imponerse como líder no puede olvidarse de la seguridad. Amarilla y sin pretextos, junto al nuevo Focus previa y a diciembre. El que sigue.

CONFORT
Si tomamos la planilla de rigor veremos muchos NO que dominan la escena (es lícito asegurar que podía esperarse, dado que usamos una tabla universal para todos los modelos, no importa el segmento), pero sus rivales -sutilezas más, sutilezas menos- tampoco pueden jactarse de mucho. En contrapartida, presenta el “básico imponible” (alarma y pack eléctrico para espejos, cierre de puertas -con apertura a distancia- y cuatro levantavidrios) que desea todo aquel que decide sacar pesos cincuenta mil e invertirlos en un Gol Trend. En donde saca pecho y canta el himno es en el combo multimedia de Bluetooth y audio (ver Tips).

La marcha, en general, ofrece para todos los pasajeros el grado de confort propio de su categoría. Sí es mejorable el nivel de sonoridad que deja escapar el “mil seis” (no posee aislación acústica debajo del capot). Eficiente la climatización que en pocos minutos asegura la temperatura (no digital sino a través de la escala rojo caliente, azul frío).

POSICION DE MANEJO/ HABITABILIDAD/ BAUL
Mejoró y mucho: ya no está desplazado el eje de la dirección respecto de la butaca. La butaca es cómoda con llamativa sujeción lateral y muy buen feeling con el volante, que regula en altura y profundidad. Éste permite ajustar una postura ideal para cualquiera y suma los controles de audio.

A pesar de ser más corto de trompa, tiene mejorada la profundidad en la zona de los pedales pero no lo suficiente como para hacerle lugar a un apoyapié izquierdo “hecho y derecho”. La disposición de los controles no tiene lagunas de diseño que dificulten el acceso.

En el asiento posterior, si viajan dos, hay buen espacio para los pies y lógico para el resto de las extremidades (piernas, hombros, codos). El tercer ocupante puede acomodarse si el viaje no es hasta Misiones y sin paradas. Luchadores de sumo o levantadores olímpicos de pesas busquen otro modelo.
Considerado que es un hatch, el volumen consignado para el espacio de carga es razonable y siempre suma la posibilidad de rebatir los asientos 1/3 o 2/3 según la necesidad.

TERMINACION/ INSTRUMENTAL
Un punto sensible, donde sí o sí hay que hacer una salvedad: es muy superior a lo que la familia Gol venía ofreciendo… tan cierto como la severa caída de calidad que había experimentado el producto en la última década. Presenta mejores plásticos, encastres y terminaciones, pero la referencia a tomar es la competencia y no el linaje histórico de Gol que venía llamativamente abandonado.

Toda la plancha central es de plástico rígido de buena factura y presentación. No nos gustaron algunas terminaciones puntuales (la tapa de guantera es absolutamente mejorable, los pestillos de seguridad de las puertas y el “matrimonio” guías de asientos delanteros y alfombras también). En el camino perdió la cobertura interna de la tapa de baúl y presenta, en cambio, un plástico “sectorizado” que disimula el motor del limpia-lava luneta.

El diseño es moderno y agradable, con profusión de soluciones circulares (la línea de las toberas marcan un continuismo con sendos relojes del tablero) y a medida que se lo usa y descubre “aparecen” comandos, perillas y soluciones de otros VW, lo cual habla bien de este Trend ya que clona elementos de modelos más caros. Eso sí, una luz para el baúl no tendría por qué poner en jaque las finanzas del consorcio alemán ni modificar el flex entre Artgentina-Brasil.

Los contrapuertas combinan materiales plásticos y textiles, en nuestra unidad aparecieron algunos grillos pero le damos la derecha dado que eran las primera unidades que rodaban…

Sentarse en el Trend significa enfrentarse a un tablero moderno, que sigue la línea azul de la marca y, con los marcos símil metal de los dos cuadrantes principales, luce un plus de jerarquía. No tiene computadora de abordo a pesar de que el manual indica su presencia en algunas versiones que, por ahora, desconocemos.

Gran sorpresa por el esmero y dedicación impuestos a los comando de climatización: hace sonrojar a la familia Suran/Fox.

COMPORTAMIENTO CIUDAD
El motor es el mismo archiconocido eficiente y poco revolucionario de la familia. Sin adelantos o incorporaciones técnicas, sigue entregando 101 CV que, para el peso del auto, resultan correctos. En la vida real, no sabemos si por puesta a puesto combustibles, o qué, no pudimos llegar a los guarismos oficiales. No sabemos si es una cuestión de optimismo o de mecánica.

En Buenos Aires, donde todas las horas son hora pico, se mostró suelto pero extrañamos un poco más de brillo, de vivacidad manifiesta… de carácter. VW asegura que se trabajó más sobre el registro de torque, lo que le otorga más elasticidad.

Seductor y preciso, el comando de caja (fabricado en Córdoba) nos pareció macanudo, es del tipo durito pero ofrece un pasaje sin dudas; y algo soft, resultó por su parte, el pedal de embrague. Si bien tiene un volante de diámetro importante, igualmente la respuesta de la dirección es ágil y se acompaña para el postre con un radio de giro que permite estacionarlo sin transpirar.

Haciendo honor a la historia es un vehículo sólido y confiable. Sin nos “comemos” un pozo no hay que alarmarse: el tren delantero es a prueba de intendentes bonaerenses. Uno de los puntos de referencia donde se explica el por qué de su éxito.

Un dato a tener en cuenta: consignamos la relación peso potencia pero teniendo como único dato oficial el peso de la versión base. No estaba indicado cuanto arrojaba en la báscula este Pack III por lo que el dato es aproximado, allí puede estar parte de la explicación, también, de porque lo encontramos tan remolón.

Dos ítems sensibles. El consumo: si se explota la capacidad de recuperación se ubica en cifras promedio (remarcamos que el impulsor no es el último grito de la moda), si queremos tener punch en cada semáforo se pierde eficiencia y autonomía de manera evidente. Los frenos: con tacto justo y buena respuesta (sin ABS…), pero ante las solicitudes un poco más severas y el aumento de temperatura aparece el “fading” o cansancio del sistema.

Nos gustó el confort que se logra a bordo y la correcta postura hace que muchas horas de manejo no se sienta en el cuerpo.

COMPORTAMIENTO AUTOPISTA
Vamos a tratar dos cuestiones por separado: la dinámica y la performance.
Puesto sobre el asfalto veloz, el nuevo chasis tiene una agilidad innata y un equilibrio loable en comparación con la generación anterior. La subvirancia (tendencia a alargar la trayectoria de la trompa o “irse” de trompa) es propia de todo auto de tracción delantera y se manifiesta en las curvas cerradas, pero de manera sincera y “avisando”. Hay, y se nota, una mejor predisposición a los cambios de trayectoria y un aplomo más manifiesto en el paso por curva. En ese sentido, las ventajas de las nuevas medidas, la trompa más corta y el motor transversal son todos argumentos que le juegan a favor al Gol Trend.

Los trenes de rodaje acusan balanceos que podrán evitarse con una suspensión apenas más firme. En situaciones límites es más evidente, pero nadie se compra un Gol para ver como levanta la “patita” en una curva. La dirección completó, con buena nota, el aprobado del primer final en la ciudad.

El ruido del motor se hace muy ostensible a medida que gana rpm y los frenos repitieron conceptos citadinos.

GPS en mano, las cifras publicadas por VWA no pudieron ser repetidas… ni siquiera alcanzadas. Resulta llamativo, tanto en procesos de aceleración como de recuperación, quedar tan lejos. Es claro que este Trend tiene destino familiar, pero no es menos cierto que es una opción tentadora también para solteros o jóvenes de espíritus más inquietos. No es que defrauda, pero deja la sensación que puede dar algo más de sí.

Los consumos hasta las velocidades legales asoman como esperables, no más que eso.

PRECIO
La nueva gama, vista desde lejos, tiene sabor a equilibrio y lógica. Cuando empezamos a “deshuesar” la gama nos encontramos, por ejemplo, con que las versiones de casi $40.000 no cuentan siquiera con aire acondicionado… Este Pack III –si no fuera por el equipo de seguridad que es modesto para su valor y por ser una versión full- suena bien posicionado y tiene el aval de la historia. La garantía es un tema mejorable, pero ateto a la lógica implacable del mercado, si se vende… Será el público que encuentre las armas para exigir mayor cobertura.

Imposible obviar dos cuestiones que hacen al avatar comercial: el buen valor de reventa –característico de la familia- y la fabulosa cantidad de Gol que circulan a diario pro cualquier calle del país, para esos usuarios el Gol Trend pasa a ser un aspiracional nato, el próximo paso sí la economía no flaquea.