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08.11.2010 | TIEMPO MOTOR TEST HYUNDAI TUCSON 4x4 2.0 D

HYUNDAI TUCSON 4x4: CASI PERFECTA

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Motor Diésel 2.0 lts.
Potencia 184 CV
Consumo medio 12 km/l
Velocidad máxima declarada 194 km/h
Precio U$S 45.000

Apuesta. Cada vez quedan menos modelos Diésel en este segmento. Según los estudios de mercado de algunos fabricantes, los clientes de este nicho se inclinan por la mecánica naftera. Pese a esto, Hyundai apostó a un motor de última generación de manufactura propia. Con 184 caballos de potencia, tiene mejor relación CV/litros que los de las marcas Premium.

MANEJAMOS EL SPORT UTILITY QUE TIENE EL MEJOR MOTOR DIESEL QUE HOY SE VENDE EN NUESTRO PAIS, CON PRESTACIONES QUE ESTAN A LA ALTURA DE LOS MEJORES NAFTEROS. EL NIVEL DE TERMINACION, CONFORT Y CALIDAD NO HACEN MAS QUE RATIFICAR LA EXCELENCIA DE LA PRODUCCION COREANA DE LOS ULTIMOS AÑOS.

Autor: Leandro J. Gutiérrez


A escasos meses de su lanzamiento internacional, la filial local de Hyundai sumó a su cartera de productos la nueva generación del Tucson, un Sport Utility que en otros mercados recibe la denominación ix35 y en otros es llamado Tucson ix. En la Argentina, el importador oficial de la marca prefirió conservar el nombre Tucson para capitalizar el terreno ganado con la primera generación del utilitario.

El modelo deriva directamente del prototipo que la marca develó en el salón de Ginerbra de 2009 bajo el nombre ix-onic. Después de 36 meses de desarrollo y un presupuesto de algo así como 225 millones de dólares, la segunda generación del Tucson vio la luz.

Más allá de lo dicho, la llegada de este nuevo modelo de la marca no hace más que ratificar todo lo bueno que venimos pregonando desde hace unos cuantos años: por un lado, la pujanza de la manufactura coreana; por otro lado, la estrategia de tener productos globales, lo que no hace más que beneficiar a los clientes de todo el mundo con productos con idéntico nivel de calidad y seguridad. Algo que recién ahora están empezando a entender algunas marcas generalistas. Debe ser por esto que el grupo que conforman Hyundai y Kia hayan logrado en poco menos de diez años escalar rápidamente en la pirámide de constructores y colocarse en el cuarto puesto del ranking mundial.

La oferta de este modelo es muy variada. Si bien la marca empezó comercializando únicamente las versiones Diésel, la gama se completó de la siguiente manera: hay dos versiones nafteras 4x2, otras tres nafteras 4x4 y las dos Diésel full (manual y automática), con precios que van desde los 31.900 hasta los 46.500 dólares.

DISEÑO

Si uno tiene la posibilidad de poner el Tucson actual junto al anterior, la sensación inmediata es que pasó más de una década entre un modelo y otro. Es tan grande la diferencia que bien podría tratarse de otro modelo. Bueno, en realidad es otro modelo. Este Tucson no tiene nada que ver con su antecesor.

Las marcas coreanas, o por lo menos Hyundai están cada vez más europeizadas en términos de diseño. Y en el caso de este nuevo Tucson no es producto del azar. Estas líneas tan deportivas y agresivas que muestra no son más que el resultado del trabajo del centro de diseño que la marca tiene en Europa, en la ciudad de Rüsselsheim, Alemania, y que responden al concepto de diseño que los responsables denominaron “Fluidic sculpture”. Nosotros lo vamos a decir en nuestro idioma: tuvimos durante una semana el Sport Utility compacto más atractivo y llamativo de los que se venden hoy en la Argentina. No encontramos forma más clara de decirlo.

En cuanto a las dimensiones, el nuevo Tucson es 8,5 cm más largo, 2 cm más ancho y 2,5 cm más bajo que el anterior.

SEGURIDAD
Desde hace un rato largo el importador oficial de Hyundai en la Argentina se preocupa con hechos por el tema de la seguridad y en ese sentido le marca el camino a unos cuantos, incluso algunos vehículos más caros. La decisión de la marca pasa por equipar a full todas las versiones. Es decir, si uno mira la ficha de equipamiento de todas las versiones, se encuentra con un SI en todos los casilleros que comprende seguridad; esto es, el doble airbag, los frenos ABS con EBD, control de tracción, control de estabilidad, asistente para los ascensos y descensos, antinieblas delanteros y traseros, anclajes isofix y apoyacabezas delanteros activos. Lo único que no tiene esta versión que sí agregan la naftera full son los airbags laterales para tórax y los de cortina. Más de un full lo mira con envidia y vale destacar que consiguió la máxima puntuación de 5 estrellas que entregan los especialistas de EuroNCAP.

El faltante de airbags laterales pasa por una decisión del importador: se optó por una mecánica muchísimo más moderna que la anterior, pero también más cara; esto obligó a resignar equipamiento para que el precio no se disparara y pasara al de una Santa Fe. O sea, era este motor 2.0 de 184 CV con algo menos de equipamiento o el viejo 2.0 de 113 caballos. Para nosotros, la decisión es acertada.

El equipo de luces está al nivel de lo que uno espera en SUV del siglo XXI, a pesar de no tener xenón, y el trabajo de los limpiaparabrisas es correcto.

CONFORT/POSICION DE MANEJO/ HABITABILIDAD/ BAUL
El listado de equipamiento nos dejó muy satisfechos. A nivel confort se luce con una lograda aislación aerodinámico y mecánica y conjuga con soluciones inteligentes: desde la tapicería textil con un tramado que permite que el cuerpo respire y es lavable, (las butacas de esta versión combinan cuero y textil), hay tomas auxiliares para iPod y USB, y otro pequeños detalles como la luz de lectura atrás que hacen la vida a bordo más cómoda para todos.

El lugar que hay en los asientos traseros es inmenso. El espacio libre al techo es correctísimo y todas las ubicaciones tienen idéntico nivel de seguridad; como debe ser. La única objeción es que el quinto pasajero deberá penar por un respaldo duro, ya que en realidad en esa posición está el apoyabrazos central. Profusión de guanteras, portalentes, bolsillos y portaobjetos por doquier dejan sin excusas a los desprolijos (19 en total).

La ayuda de estacionamiento trasero con la cámara es el otro equipamiento que el importador resignó en pos de una mecánica más moderna. Si bien no podemos decir que la maniobra se complique, lo cierto es que la pequeña luneta del portón trasero no es generosa y achica bastante el campo visual.

Las butacas tienen reglajes manuales y el volante, de agradable tacto y grosor, se puede ajustar en altura y profundidad: todos encuentran su lugar en el mundo.

El espacio del baúl fue ampliado en casi 7 centímetros de profundidad y casi 1 cm de ancho. Pero además, los cambios hechos en la suspensión trasera aumentaron el espacio sin intrusión en 11 centímetros. En concreto, el volumen es de 591 litros y se estira hasta los 1.436 litros con los asientos traseros rebatidos. Merece destacarse la prolija presentación (con alfombre) y una red elástica para sujetar los bultos.

TERMINACION/ INSTRUMENTAL
Como cada vez que nos sentamos arriba de un auto coreano, hace honor a la buena industria oriental: buenos encastres y materiales esmerados. A la par de los mejores japoneses de la categoría, pero dejando de la lado la sobriedad para explorar terrenos propios a los autos futuristas.

La temática visual del interior refiere a la letra X, que se repite en distintas aplicaciones. La costura de la tapicería, la precisión con que se mueven los asientos, la dirección y la selectora de la caja son detalles que reafirman el concepto general de calidad. El único “pero” que anotamos es la falta de materiales blandos en la plancha portainstrumentos.

Los comandos están a mano y bien iluminados, con one touch en el levantavidrio del conductor. No hay nada raro que obligue ir al manual, aunque siempre recomendamos darle una leída para aclarar algunos puntos oscuros del funcionamiento de algunos elementos, especialmente cuando estamos en un 4x4, donde es fundamental saber cómo trabaja el sistema, por ejemplo.

La única crítica se la hacemos al sistema del climatizador automático porque para elegir por dónde sale el aire hay que apretar sucesivas veces un mismo botón y ver qué indica la flechita digitalizada en la pantalla; se pierde mucha atención.

COMPORTAMIENTO CIUDAD
Antes de entrar al tema comportamiento tenemos que hacer un alto para hablar de la mecánica. Sin dudas, uno de los mejores motores Diésel que hoy se venden en la Argentina. Sino el mejor. Un 2.0 Diésel common rail y turbo de geometría variable que entrega 184 caballos. Ni siquiera hay modelos de marcas Premium que estén equipados con motores 2 litros con esta relación litros/CV. Los mejores que encontramos son el 2.0 que lleva el BMW X1 con 177 caballos o los 2.2 de Mercedes de 170 CV.

Indudablemente, tener todos esos caballos disponibles, con un torque de 383 Nm desde las 1.800 hasta las 2.500 vueltas, hacen que el Tucson despegue en cualquier marcha, pero especialemente en las tres primeras. Nadie podría sospechar jamás que se trata de un vehículo Diésel.

La asistencia eléctrica de la dirección es una dulzura y también la selectora de la caja manual invita a hacer cambios. Unos siente ese “clank” justo y preciso que explícitamente nos indica que entró la marcha que queremos.

La puesta a punto de las suspensiones permite un tránsito confortable y seguro (y encontramos buen tacto tanto en el freno como la dirección. En el consumo, encontramos un aliado en el conjunto motor-caja: apenas 9,5 litros cada 100 kilómetros en el ámbito de la ciudad.

COMPORTAMIENTO AUTOPISTA
Siendo un multipropósito destinado a viajar en familia, a pesar del aire deportivo, se siente a sus anchas cuando sale a la ruta. Es de esos vehículos que cierran la ecuación perfecta para disfrutarlo en viajes: buen confort interior, bien insonorizados, cómodo para manejar, una caja de sexta que ayuda a bajar el consumo, un motor que responde siempre, un control de velocidad crucero cómodo (en el volante)… ¿Qué más se puede pedir? En ruta va comodísimo y no gasta nada. Aa 130 km/h reales, apenas necesita 7,3 litros para hacer 100 kilómetros y el motor va a relajadísimas 2.900 vueltas por minuto. Lo que se dice un chiche para disfrutar.

Contar con ejes independientes en ambos trenes de rodaje asegura precisión en las maniobras y mayor confort de marcha que si tuviéramos un eje rígido atrás (prácticamente en desuso aún por los off road más extremos).

COMPORTAMIENTO OFF ROAD
Se sabe que en este nicho del mercado no podemos pedir una caja reductora. Para compensar, los fabricantes están agregando un control de descenso de pendientes. No es lo mismo, pero ayuda. No es otra cosa más que un poco más de trabajo para el sistema de frenos ABS. Este sistema funciona a una velocidad restringida. A más de 30 km/h, o si se acelera en pleno descenso, se desactiva automáticamente.

No vamos a caer en la reiteración de decir que tiene las limitaciones lógicas de un vehículo que no es off road. Es un todo camino. Por eso, mejor aclarar algunos puntos acerca de cómo trabaja la tracción: como casi todos los exponentes del segmento, es un 4x4 on demand. Es decir, un 4x4 automático. Empieza trabajando en 4x2 y si detecta la necesidad de acoplar el eje trasero, el sistema lo hace solito sin que el conductor se entere. Pero desde el tablero se puede bloquear la tracción para que sea 4x4 total. Pero también hay algunos pero: a más de 40 km/h el sistema pasa solito al modo automático.

La efectividad de la tracción es relativa. El sistema acopla muy rápido, pero gran parte de su comportamiento fuera del camino está condicionado por los neumáticos que monta de fábrica, pensados para andar siempre por el asfalto.

PRECIO
Somos conscientes que 45.000 dólares no es una bicoca. Pero viendo el precio de rivales… ¡Qué lejos que están los autos en la Argentina! Pero esto sería tema para otra nota.

El rival al que todos le apuntan es la Honda CR-V, de la cual no hay versiones Diésel, como ocurre con la mayoría del segmento. Punto para Hyundai. A pesar de que la obligación de ponerle gasoil Premium hoy nos hace pensar dos veces la elección, está fuera de discusión que este modelo tiene el mejor motor Diésel que se vende en el país.

Volviendo al tema, la CR-V equivalente en equipamiento (no en mecánica, porque es naftera y automática) 45.400 dólares. El VW Tiguan Diésel, otro competidor directo, en versión gasolera arranca en los 48.000 dólares y llega hasta los 56.000. El Ford Kuga, aunque no tiene versión Diésel, se vende a 47.000 dólares su versión más equipada. Como se ve, tres ejemplos que no hacen más que demostrar la excelente relación precio-producto que logró Hyundai Argentina para esta nueva generación del Tucson.
 

TiempoMotor Test

 
       
  Velocidad máxima (declarada) 194 km/h  
       
  Aceleraciones    
  0-100 km/h 9,1 seg  
  0-400 metros 16,7 seg  
       
  Recuperaciones    
  80-120 km/h en 4ª 6,1 seg  
  80-120 km/h en 5ª 8,1 seg  
  80-120 km/h en 6ª 9,5 seg  
       
  Consumo/Autonomía    
  A 130 km/h 13,7 km/l - 795 km  
  Ciclo urbano 10,5 km/l - 609 km  
  Mixto ciudad/ruta 12 km/l - 696 km  
       
  Error velocímetro Promedio 4%  
       

VIDEO RELACIONADO

TIEMPOMOTOR TEST: HYUNDAI TUCSON 4X4

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ALZAS

  • MOTOR
  • CAJA DE SEXTA
  • DISEÑO
  • ESPACIO/CONFORT
  • PRECIO

BAJAS

  •  FALTA DE AIRBAGS LATERALES

Música total. En estos tiempos que corren ya exigimos entrada auxiliar y USB para escuchar música. El Tucson no nos defraudó.



Espejito espejito.
Los espejos externos se rebaten eléctricamente desde el interior. Un recurso que vale oro si lo dejás en la calle para evitar los finos que tiran los colectiveros...



Típico déficit oriental. Nunca vamos a entender por qué los autos orientales (coreanos y japoneses) sólo ponen one touch para bajar la ventanilla. Grrrrrrr!! ¿Y por qué no tren cierre automático en rodaje? Se aceptan tesinas en contacto@tiempomotor.com 



Todos para uno. El cenicero es del tipo democrático; pasa de mano en mano.



Comandos chavistas. La tecla que bloquea el sistema de tracción se ubica a la izquierda y queda un poco escondida por el volante. Al lado, el control de descenso y el reóstato del tablero.



Faltantes. Nos llamó la atención la falta de alarma de colocación del cinturón, como así también la de olvido de luces encendidas y sensores de lluvia y luz.



Deditos. La computadora de abordo se opera desde una tecla ubicada al pie de tablero y no desde un comando satelital; ergo: obliga a quitar las manos del volante para chequear. Una a favor: los comandos de radio y de velocidad crucero están en el mismo volante.



Pocas bolsas. Dotación mínima de airbags: dos frontales. Los laterales fueron sacrificados en pos de una mecánica Diésel de última generación. Era esto o un motor 2.0 de 113 CV…



Todo en su lugar. Encontrar algo suelto es imperdonable. El Tucson tiene 19 lugares para guardar objetos. De todos los colores y tamaños: guantera tradicional (con luz, sin llave), 4 portamapas, bolsillos en respaldos, apoyabrazos con guantera…



O sole mío. Los parasoles extensibles permiten que a última hora de la tarde ningún rayo nos moleste en la conducción.

Gauchita. A pesar de no ser un 4x4 de ley, tiene portagancho de remolque adelante y atrás. Lo cortés no quita lo valiente…

COMENTARIOS (9)


LAMAGNI GUSTAVO | 17-06-2011 | 23:27

Hola, con respecto a la caja de cambio manual de la Tucson es gomosa e imprecisa como mencionaron en un programa de la especialidad automotor?

Respuesta de T.M.:

Hola Gustavo, no fue nuestra sensación.
Saludos,
el equipo de TM


LAMAGNI GUSTAVO | 12-06-2011 | 22:56

Me gustaría conocer opiniones sobre la nueva Hyundai tucson 2010, en lo que respecta a calidad del vehículo, especialmente opiniones de personas con conocimientos y/o tengan ya este vehículo. Es conveniente para uso
familiar?, es un buen vehículo?, en lo posible sobre la 4x2 nafta. Caja manual o automática. Gracias.


manera dulio | 23-04-2011 | 17:33

Sin duda lo mejor que tiene es el diseño. Es muy llamativo que no se encuentre un solo test de las versiones nafteras que eran (hoy no hay nada) las que mas se vendian por precio y equipamiento. La razon es simple, la version naftera tiene un motor 2.0 que es pesado y, en cuanto se lo exige un poco, muy gastador . Esto es una maniobra de Marketing, porque la gente compra nafteras y piensa que tienen silmilar calidad a la gasolera
La probé en un viaje largo en el que anduvimos por ripio e intentamos hasta ir por huella. Olvidarse de caminos dificiles, no tiene despeje y a la naftera le falta torque.
El interior es muy plastico: el torpedo de plastico duro tipo hilux, los asientos de cuerina. La caja manual es un poco durita de mas (ya con 10000km).
Comparada con una koleos dynamique, que esta mas equipada y es mas barata, creo que esta bastante atras en prestaciones mecanicas porque el sistema 4×4 all mode de origen en nissan es lo mejor en el segmento.
Conclusion: no es casualidad que Hyundai no de la naftera para hacer los test y lo único que distingue a esta SUV es el diseño, en el resto esta un paso atras.

Respuesta de T.M.:

Hola Dulio... gracias por tu aporte.. estabamos revisando pq teniamos una naftera pero al final era la Santa fe.. generalmente las marcas ponen a disposicion (para prestamos) los vehiculos mas equipados. A veces podemos conseguir los medios o base (que generalmente son los mas vendidos) pero no se da en todos los casos. Este modelo causo muy buena impresion pero no objetamos tu descripcion. Todo aporte es bueno y le permite sacar conclusiones o bien tener otros parametros a otros lectores.
Nuevamente muchas gracias
y saludos
el equipo de TM


FERRETTI RODOLFO | 10-11-2010 | 15:25

Equipo de TM: muchas gracias por los comentarios !!


FERRETTI RODOLFO | 09-11-2010 | 00:18

Tuve la oportunidad de probarla y la verdad que asusta la aceleración que tiene. Diseño atractivo. Por dentro y fuera. La calidad es muy buena aunque no tanto como la de la CR-V (a mi parecer). Es una lástima las demoras de entrega que hay. Me quiero pasar de mi Honda a este Hyundai, estoy anotado en lista de espera pero la incertidumbre es grande...y eso que pase por 7 concesionarios aprox.!. Nadie sabe a ciencia cierta si el barco viene vació o que modelo trae hasta 3 semanas antes. No hay fecha, ni programación. El discurso es "quizas venga, quizás no...". Y a veces, "Esperar y rezar" no es la mejor medicina para no mirar a otras marcas... Igual, aunque ya este sin vehículo, hasta fin de año sigo mi apuesta a la Hyundai. Redoblo la jugada a favor de la Tucson. Perdón Honda!! (espero que mi mujer se equivoque y me salga bien... me salga Tucson! ;)


Zarragoicoechea Guillermo | 08-11-2010 | 13:07

Otro todo camino, que no se tiene en cuenta a la hora de hacer comparaciones, es el Seat Altea Freetrack 4. Este auto viene completísimo, doble tracción y ocho airbags,y con uno de los motores mas potentes (200 CV nafta). Lo único que le faltaría serían los controles de ascenso y descenso, y el bloqueo de la doble tracción.Y además es mas barato que todos sus rivales (U$S 40000). Quizá lo que no lo haga tan atractivo es su estética monovolúmen, mas parecida a la Renault Scenic.
Saludos


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