Sábado 24 de Febrero de 2018 | 01:03 HS.

MAN LATIN AMERICA: GRAN CRECIMIENTO EN EXPORTACIONES

La compañía con sede en Brasil, registró 838 embarques de camiones y autobuses fabricados en Brasil, un incremento del 159 por ciento. Los principales destinos fueron Argentina, México y Chile.

MAN Latin America completó el mes de enero de 2018 con un nuevo récord de exportaciones de unidades producidas en la planta industrial ubicada en Resende, en el estado de Río de Janeiro.

Con sede en Brasil, la firma especializada en pesados contabilizó 838 embarques de unidades, lo que representa un alza del 159% en comparación con el mismo período del año anterior (323 unidades).

Los camiones y buses fabricados en tierra carioca tuvieron como destino internacional Argentina, México y Chile, entre sus principales clientes.El modelo más destacado de la compañía fue el camión Volkswagen Constellation 17.280, que también sobresalió en argentina durante el primer mes del año.

Además el Volksbus 15.190 OD, uno de los más exitosos en Sudamérica, tuvo una performance sobresaliente, al igual que la última generación del Volkswagen Delivery en su versión 9.170, modelo cuyo lanzamiento en el mercado argentino se concretará en el mes de marzo.

Marcos Forgioni, presidente de Ventas y Marketing - Mercados Internacionales, señaló: "Con el inicio de las ventas de la nueva familia Delivery en la región, ofreceremos a nuestros clientes e importadores una cartera aún más completa, agregando la línea que ya conquista a Brasil al unir confort de automóvil y robustez de camiones".

EL DEBUT DEL NUEVO VOLKSWAGEN DELIVERY 6.160

El camión de la marca alemana llegó a los concesionarios del país vecino con motor Cummins con 156 caballos y 430 Nm de torque, y caja Eaton con seis velocidades. La Nueva gama Delivery se presentará en Argentina en Marzo.

A menos de un mes de la llegada de la nueva generación de camiones Delivery a la argentina, Volkswagen estrenó en Brasil el camión nuevo Delivery 6.160, modelo que también produce.

El modelo se caracteriza por ofrecer confort, robustez y maniobrabilidad gracias a la presencia de la suspensión delantera independiente. Entre las virtudes del utilitario pesado también figuran la cabina, que se destaca por la amplitud y el confort, y por su capacidad de carga de seis toneladas, lo que permite una mayor productividad.

En cuanto a la mecánica, el Delivery 6.160 está equipado con el motor diésel Cummins ISF con 2,8 litros de cilindrada y sistema de recirculación de gases SCR. Entrega 156 caballos de potencia y 430 Nm de torque.

La motorización se combina con la caja de cambios de la firma Eaton (ESO-4206) con seis velocidades, mientras que los frenos cuentan con discos acompañados por el sistema ABS con distribución electrónica (EBD).  

En el mercado del país vecino, el nuevo Volkswagen Delivery 6.160 está disponible a través de las versiones City, Trend y Prime.

MAN LATIN AMÉRICA SUPERÓ LAS 900.000 UNIDADES PRODUCIDAS

De ese volumen, la compañía responsable de Volkswagen Camiones y Buses y MAN fabricó 750.000 vehículos en la planta brasileña de Resende. El Constellation ya posee unas 210.000 unidades.

MAN Latin America celebró la superación de las 900.000 unidades producidas desde el año 1981. De la menciona cifra, 750.000 unidades de camiones y buses salieron de la planta brasileña de Resende.

En la historia de la compañía responsable de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, el camión Constellation es el segundo vehículo más producido con un volumen de unas 210.000 unidades, mientras que el colectivo Volksbus registró 140.000 chasis.

Luego se ubicó el Delivery con más de 105.000 unidades producidas, al mismo tiempo que los extra pesados MAN TGX ya cuentan con más de 5.000 vehículos fabricados en sus cinco años de historia.

MAN Latin America cuenta con una gama mundial que supera los cincuenta productos de las firmas Volkswagen y MAN. La compañía ya entregó más de 136.000 unidades en 30 mercados internacionales.

La fábrica del país vecino se destaca por contar con el concepto de Consorcio Modular, el cual fue estrenado en 1996 y permite que la empresa comparta el montaje de los camiones y los chasis junto con siete proveedores.

"Hoy, cada cuatro minutos sale un vehículo nuevo de nuestra línea de montaje. Al principio sólo se producía un vehículo por día. Esta evolución se debe a las constantes inversiones en modernización. Estamos ahora en nuestro quinto ciclo consecutivo y el de mayor valor: aplicaremos 1.5000 millones de reales en recursos para acelerar y optimizar aún más nuestro negocio ", dijo Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

VOLKSWAGEN CAMIONES SE QUEDO CON TODO EL PODIO EN BRASIL

La marca alemana ubicó a los Delivery 8.160, Delivery 10.160 y Constellation 24.280 en los tres primeros puestos de los patentamientos. También registró un incremento del 21% en el segmento de buses.

MAN Latin America obtuvo el podio completo en el mercado brasileño durante 2017 con los camiones Volkswagen Delivery 8.160, Delivery 10.160 y Constellation 24.280 que se ubicaron en los tres primeros lugares de la lista de patentamientos de 0 km.

El Volkswagen Delivery 8.160 de la marca de origen alemán registró un total de 2.407 unidades patentadas en el país vecino durante los doce meses del año, lo que le permitió ubicarse en la cima del segmento de los camiones.

Por otra parte, el Delivery 10.160 se ubica en el segundo lugar de la lista habiendo contabilizado 2.137 unidades patentadas. En 2018, la gama Delivery tendrá seis nuevos modelos en el país limítrofe.

Por último, el Volkswagen Constellation 24.280 ocupó el tercer escalón del podio tras haber registrado 2.097 patentamientos en el año, a lo que suma haber sido el camión semipesado más vendido de Brasil.

Si nos referimos a los autobuses, MAN Latin America comercializó 2.176 unidades, las cuales le permitieron lograr un incremento del 21 por ciento frente al año anterior (el mercado creció un 5%), además de una participación del 18,5%.

En el mercado argentino, Volkswagen culminó el año pasado con el Constellation 17.280 en el segundo lugar de la lista general entre los utilitarios pesados. Registró 1.826 patentamientos, 241% más que en 2016.

VOLKSWAGEN PRESENTÓ EL CONSTELLATION 32.360 V-TRONIC

La marca alemana sumó la nueva variante equipada con un motor Cummins con 360 CV y 1.600 Nm de torque, junto con una caja automatizada de 16 velocidades. Destinado a la construcción y la minería.

Volkswagen Camiones presentó en Brasil el Constellation 32.360 V-Tronic, una nueva alternativa para el transporte pesado que está destinada al trabajo en los segmentos de la construcción civil y la minería.

El modelo de la firma de origen alemán cuenta con una ficha técnica que incluye el motor diésel Cummins ISL 360, el cual entrega 360 caballos de potencia y 1.600 Nm de torque máximo.

El propulsor se combina con la caja automatizada V-Tronic, una ZF con 16 velocidades, la cual se combina con el eje trasero con reducción del cubo. Según la marca, “el vehículo fue proyectado para rodar en las más difíciles condiciones de terreno”.

Otras de las características del camión son los frenos con sistema antibloqueo ABS complementado con el distribuidor electrónico (EBD) y el sistema ATC, que evita el patinamiento de las ruedas. 

Este Constellation también cuenta con el sistema EasyStart, el cual brinda asistencia durante el ascenso en pendientes, además del Modo Maniobra, un aliado a la hora de transitar en espacios reducidos.

De esta forma, Volkswagen suma en Brasil una nueva opción para el Constellation, modelo que también está presente en el mercado argentino, donde la gama va desde la versión 17.190 hasta la 31.330.

EL NUEVO SCANIA PARA LA MINERÍA SE LLAMA HEAVY TIPPER

La marca sueca presentó en Brasil su nuevo utilitario pesado, que posee dos modelos con motor turbodiésel con potencias de 440 y 480 caballos y capacidad de carga desde 40 toneladas.

Scania presentó en Brasil durante el Salón Internacional de Industria y Transporte Fenatran, el nuevo camión Heavy Tipper, que cuenta con una gama global y destinada a los trabajos de minería.

El nuevo producto de la casa sueca posee una un peso total de 10.863 kilogramos, un Peso Bruto Total (PBT) de 58 toneladas y una capacidad de carga que arranca en los 40 t. A eso se le suma la presencia de los frenos con ABS y el control de tracción.

Otras de las novedades del nuevo camión son los ejes direccionales de 11 toneladas y un diferencial un 40 por ciento más robusto, entre otras nuevas características con las que alcanza una capacidad máxima de tracción de 210 toneladas. Además, la marca anuncia una reducción del 15 por ciento en el costo de tonelada transportada.

El modelo G 440 posee un motor diésel con seis cilindros en línea, 12,7 litros, turbocompresor, intercooler y sistema de tratamiento de gases SCR. Entrega 440 caballos y 2.300 Nm de torque cuando gira entre las 1.000 y 1.300 rpm. La caja tiene 14 velocidades.

Por su parte, el G 480 también tiene el motor diésel de 12,7 litros pero con una potencia que trepa hasta los 480 caballos, mientras que el torque es de 2.400 Nm entre 1.000 y 1.350 revoluciones.

La nueva gama global de camiones de Scania para los trabajos de minería la completa el modelo P 440, el cual está equipado con el mismo motor diésel del modelo G 440.

VOLKSWAGEN REALIZÓ UNA DE LAS MAYORES VENTAS DE CAMIONES

La mayor comercializadora brasileña de cerveza del mundo, AmBev, que también tiene actividades en la Argentina, sumará más de 400 unidades de pesados a su negocio durantr 2017.

Una de las mayores productoras de bebidas del mundo, concertó una operación de compra de 417 camiones nuevos para ser incorporados a su flota de Brasil durante 2017.

Las unidades que adqurió la firma brasileña AmBev, son modelos Delivery 13.160Worker 17.190 Worker 23.230. La compañía espera contar con la totalidad de unidades antes de fin de año, cuando comenzará la temporada alta del sector.

El Delivery 13.160 tiene el mayor Peso Bruto Total (PBT) entre los modelos de la familia Delivery, con 13.200 kilos. Equipa motor Cummins de 3,8 litros de cilindrada y la configuración de ejes de fábrica es 6×2, con transmisión de 6 velocidades.

El presidente y CEO de MAN Latin America, Roberto Cortes

La línea Worker incorpora el motor MAN D08, con tecnología de recirculación de gases de escape EGR, que no utiliza agente reductor líquido para el catalizador.

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AmBev surgió en 1999 a partir de la fusión de Brahma y Antartica. Cinco años después selló una alianza con Interbrew, que la convirtió en la cervecería con más ventas en el mundo. Opera en 18 países a través de las cervezas Brahma, Budweiser, Corona, Patagonia, Pilsen, Quilmes y Stella Artois, entre otras. Además, produce y comercializa la línea de bebidas Pepsi y Gatorade en Brasil.

LOS CAMIONES AUTÓNOMOS DE VOLVO, MÁS CERCA DE ARGENTINA

La marca Sueca tiene a prueba distintas aplicaciones para la conducción sin chofer entre ellas para la recolección de residuos Actualmente puso a prueba una unidad destinada a la cosecha de caña de azúcar en Brasil.

Volvo tiene a prueba unidades de conducción autónoma en diversas aplicaciones, como minería y recolección de residuos. Hasta el momento, esas tareas se llevaban a cabo en otros continentes pero la tecnología está cada vez más cerca de los usuarios de la región.

En este sentido, la división de camiones de Volvoya, comenzó a utilizar un vehículo de ese tipo para la cosecha de caña de azúcar en Brasil.

Se trata de un modelo VM con configuración de ejes 6×4. Según la compañía, permite reducir las pérdidas de productividad por pisoteo de los brotes de caña (que rondan las 10 toneladas por hectárea) en un 4%.

Eso se logra gracias a los datos de mapeo y posicionamiento, y a recorridos precisos que pueden repetirse con exactitud las veces que se desee.

Al respecto, Gilberto Ribas, vicepresidente de Ingeniería del Grupo Volvo América Latina sostuvo que ,“Es un sistema muy avanzado, desarrollado a partir de tecnologías ya disponibles comercialmente en el Grupo Volvo para aumentar la eficiencia de la operación de traslado de caña”.

Después que el mapa digital del cañaveral es insertado en la computadora de a bordo del VM autónomo, el vehículo reconoce las líneas de la plantación y evita pisar los brotes.

VOLVO TIENE EL BUS MÁS GRANDE DEL MUNDO

Se trata de un colectivo biarticulado con 30 metros de longitud y capacidad para 300 pasajeros. También cuenta con un articulado de 22 metros y lugar para 210 personas.

En el marco de la feria FetransRio, Volvo lanzó en Brasil dos nuevos vehículos destinados a los sistemas de transporte de alta capacidad, denominados sistema BRT (Bus Rapid Transit). Uno de ellos es el biarticulado Gran Artic 300, que es el más grande del mundo.

Este modelo ha sido desarrollado en Brasil y cuenta con dos versiones con dimensiones de 28 y 30 metros de longitud, este último con una capacidad para 300 pasajeros, 30 más que en el modelo precedente y tres veces más que un bus convencional.

Por otro lado, la marca sueca lanzó el Super Artic 210, un bus articulado con 22 metros de longitud y capacidad para 210 personas (más del doble de un colectivo convencional). Además, cuenta con tres ejes y cinco puertas que le brindan versatilidad, ya que le permiten incrementar la velocidad de embarque y desembarque de los pasajeros, así como una distribución más óptima en el interior.

De esta forma, la línea de buses para el sistema BRT está compuesta por cuatro opciones, los Artic 150 (18,6 metros de longitud y capacidad para 150 pasajeros), Artic 180 (21 m y 180 personas) y los mencionados Super Artic 210 y Gran Artic 300.

"Somos líderes en vehículos para BRT y estamos ofreciendo al mercado, el bus más grande del mundo. Este vehículo va a proporcionar más eficiencia a los sistemas organizados de transporte, garantizando más calidad de vida a los pasajeros y mejor costo beneficio para los operadores", comentó Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Buses América Latina.

En ese contexto, la marca cuenta con el Programa de Movilidad Volvo (PMV) para América Latina, el cual permite evaluar y desarrollar soluciones de transporte para cada ciudad.

"El objetivo principal del PMV es mejorar la calidad de vida de las personas mediante la difusión de información que conduzca a una mayor productividad, velocidad y calidad a los sistemas de transporte urbano", expresó Ayrton Amaral, experto en Movilidad Urbana de Volvo Buses América Latina.

IVECO CRECIÓ EN AMÉRICA LATINA

La marca de CNH Industrial registró un 53 por ciento más de exportaciones desde Brasil, donde produce diversos productos, a mercados como Argentina, Chile y Uruguay.

Iveco Brasil es una pieza fundamental para la estrategia de la marca perteneciente a CNH Industrial, ya que en el país vecino produce diferentes modelos destinados a América Latina. 

La marca anunció que durante los doce meses del año pasado registró un aumento del 53 por ciento en las exportaciones de utilitarios -livianos y pesados- desde el país vecino a mercados de América Latina como Argentina, Chile, Colombia, Paraguay y Uruguay. 

Para la marca de origen italiano, las claves para incrementar la participación en los países antes mencionados fueron la calidad, así como las inversiones realizadas en cuanto a infraestructura. 

En cuanto a los modelos, el más exitoso a la hora de salir de Brasil para abastecer a la región fue el Daily, el utilitario liviano que está disponible en el mercado local a través de una variada gama que incluye carrocerías furgón y chasis.

En Argentina, durante el año pasado Iveco fue líder por sexto año consecutivo (participación de mercado del 31,6%) en el segmento de los camiones de más de 16 toneladas, donde cuenta con los modelos Tector, Tector Attack, Stralis y Cursor.

NUEVA LÍNEA MERCEDES-BENZ ACTROS EN BRASIL

La marca de la estrella renovó su gama de pesados, que se destacan por el nuevo diseño y el motor OM 460 con 510 caballos. También llegaron los camiones Atego y Accelo y la Vito argentina.

Mercedes-Benz llevó a cabo el lanzamiento del camión Actros en el mercado de Brasil, donde el modelo además es producido con diferentes versiones y niveles de potencia

Ubicado en el tope de la gama, el Actros cuenta con una nueva línea que se destaca por su renovado diseño que le brinda una imagen más moderna en comparación con la gama anterior. 
En cuanto a la mecánica, la marca de la estrella anuncia la incorporación del motor OM 460 con 13 litros de cilindrada, que está presente en las variantes 2646 6x4 y 2546 6x2 con una potencia de 460 caballos. 

Dicho propulsor también forma parte de la nueva versión Actros 2651 6x4, en la que desarrolla una potencia de 510 caballos que lo posiciona como el vehículo más potente fabricado por la automotriz en el país vecino. 
Pero no es el único modelo que sumó MB en Brasil, ya que también lanzó el semipesado Atego 3030 8x2 y 3026, el Atego 2730 6x4 para la construcción y las operaciones fuera de ruta y el nuevo Accelo 1316 6x2.

Otro producto que debutó en Brasil es la nueva Vito fabricada en Argentina, la cual se comercializa en versiones 111 CDI turbodiésel, Tourer 119 Comfort (8+1) y Tourer 119 Luxo (7+1 ), las dos últimas con motor turbo flex.

FORD LANZARÁ SEIS NUEVOS CAMIONES EN BRASIL

La celebración de la producción de 400.000 camiones en São Bernardo do Campo fue el momento elegido por la marca para anticipar sus nuevos productos, entre los que se incluirá uno con configuración 8x2.

Durante este año, Ford lanzará seis nuevos camiones en el mercado brasileño. Así lo anunció Steven Armstrong, presidente de Ford América del Sur, durante la celebración de la producción de 400.000 camiones en la planta de São Bernardo do Campo.

Dicha planta, que comenzó sus operaciones en el año 2001, posee una capacidad para fabricar 40.000 vehículos por año. Además, es capaz de producir cuatro tipos diferentes de cabina en la misma línea, con los modelos de la Serie F y Cargo, incluyendo productos de los segmentos liviano, semi-liviano, mediano, pesado y extrapesado

Armstrong destacó que la marca lleva más de 90 años ensamblando camiones y 58 años produciendo vehículos en el país vecino, donde los últimos lanzamientos de producto fueron el Cargo 1119 y la Serie F, que ya está en Argentina.  

El futuro de la gama pesada del óvalo en Brasil incluirá camiones con versiones con transmisión automática, así como uno con configuración 8x2, el cual permitirá un mayor rendimiento en determinadas aplicaciones.

Por el momento no se conoce cuáles serán los nuevos camiones brasileños, y cuáles podrían llegar al mercado argentino, donde la marca del óvalo comercializa la Serie F y la línea Cargo

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"Las futuras versiones tienen un enfoque claramente definido en ofrecer versatilidad, rendimiento y el mejor precio de compra. Nuestra misión va más allá de los vehículos de marketing. Somos el único fabricante de camiones que ofrece de serie Ford Trac, el sistema de seguimiento y monitoreo de mercado más avanzado, lo que da seguridad y economía para los propietarios de flotas", dijo João Pimentel, flamante director de operaciones de América del Sur de Ford Camiones

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IVECO PRUEBA EL DAILY GNV (A GAS) EN BRASIL

El modelo comenzó a ser testeado por empresas de transporte en San Pablo. Cuenta con un motor de 136 caballos y brinda una reducción de 25% en las emisiones de CO2 respecto de un diésel Euro 3.

Iveco anunció que se asoció con el Sindicato de Empresas de Transporte de San Pablo y con la Compañía de Gas de San Pablo (Comgás) para llevar a cabo pruebas de uso con el modelo Daily 35C14G GNV con diferentes empresas de esa ciudad. La marca promueve desde 2011 una serie de tests con sus vehículos movidos con combustibles alternativos, entre los que se encuentran el Daily GNV, el Tector 17 toneladas, el bus GNV y el Tector GNV alimentado con Biometano

El Daily GNV (Gas Natural Vehicular) logra una reducción del 84% de las emisiones de óxido de nitrógeno, además de un 25 por ciento menos de dióxido de carbono (CO2) y 96% menos de material particulado, siempre en la comparación con un vehículo diésel Euro 3. Pero no sólo de emisiones se trata, ya que el modelo reduce el sonido del motor en 6 decibeles en comparación con el citado propulsor diésel. 

El Daily 35C14G GNV posee un motor naftero con bloque de cuatro cilindros y una cilidrada de 3,0 litros, características que le permiten entregar una potencia de 136 caballos y un torque de 350 Nm

Dicho propulsor posee ciclo de funcionamiento Otto y es alimentado con GNV, el cual es almacenado en seis cilindros que generan un volumen que provee una autonomía urbana de 350 kilómetros.

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"Nuestro objetivo es poner a prueba y demostrar la eficiencia de los vehículos propulsados por combustibles alternativos, ya sea para el transporte de carga o de pasajeros", dijo Fabio Nicora, ingeniero senior de producto, responsable del Área de Innovación de Iveco. "Cada vez más Brasil sigue el camino que ya es transitado en Europa, donde la marca es una referencia en el segmento".

SCANIA PRESENTÓ EN BRASIL EL PRIMER ÓMNIBUS A BIOMETANO

Junto a su socio Itaipu Binacional, la marca sueca está realizando pruebas urbanas con un colectivo de 15 metros de largo, capacidad para 120 pasajeros y motor Scania Euro 6 abastecido con gas, lo cual mejora las emisiones.

Scania presentó en Brasil el primer ómnibus con motor alimentado con gas biometano. Lo hizo junto a Itaipu Binacional, su socio en la cooperación técnica para desarrollar y fomentar el uso de vehículos con dicho tipo de combustible. 

El bus, con el que la marca realizará demostraciones -en rutas urbanas- en los estados brasileños de Paraná, Rio Grande do Sul, São Paulo y Rio de Janeiro, posee un motor Scania Euro 6 que es abastecido con una gas biometano producido a partir de desechos de aves de corral. 

El motor ha sido desarrollado para ser utilizado tanto con Gas Natural Vehicular (GNV) como con biometano, o con la combinación de ambos. Además, emite 70 por ciento menos de contaminantes que un vehículo similar con motor diésel, según explicó Silvio Munhoz, diretor de Ventas de Ómnibus de Scania en Brasil.

El vehículo es fabricado en Suecia y cuenta con una carrocería que ostenta una longitud total de 15 metros, así como dos ejes de dirección y una capacidad interior para hasta 120 pasajeros. 

Munhoz destacó, al mismo tiempo, que lo más importante de esta tecnología es que es cien por ciento viable para la comercialización, agregando que el costo de utilización de este colectivo a biometano es 56% menor que el de vehículo diésel".

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El encargado de conducir el autobús en la gira por América (también estuvo en México y Colombia) es Miguel Morales Gomes, master driver da Scania, quien comentó que no notó diferencia alguna en el desempeño del vehículo alimentado con biometano o con GNV convencional.

IVECO BUS LLEGÓ AL MERCADO DE BRASIL

La división de ómnibus de CNH Industrial estuvo presente en la muestra brasileña FetransRio 2014, donde exhibió sus principales soluciones basadas en el chasis 170S28U y destinadas al mercado del país vecino.

Iveco Bus, la división de ómnibus pertenciente a CNH Industrial, llegó al mercado de Brasil, donde estuvo presente en ladécima edición de FetransRio que tuvo lugar del 5 al 7 de noviembre en Rio de Janeiro. 

En su espacio en la muestra, la marca presentó sus principales soluciones para el mercado de transporte de Brasil. Entre ellos están los modelos que utilizan el chasis 170S28U en configuraciones urbano y charter. 

Dicho chasis fue desarrollado y producido en el complejo industrial de Iveco ubicado en Sete Lagoas (Estado de Minas Gerais), y tiene como misión cubrir el segmento de los vehículos con capacidad de hasta 17 toneladas



Se trata de una de las categorías de más rápido crecimiento en el mercado del país vecino, algo que según Iveco tiene lugar gracias a la renovación de las flotas de ómnibus públicos en las grandes ciudades.

Según la marca, la principal virtud del proyecto, denominado S170, es su bajo costo operacional. Además, anunció que se trata de un producto que se destaca por su confiabilidad y economía de combustible, entre otros aspectos. 

"El chasis, que se presentó en avant-premiere en la edición anterior de FetransRio, se sometió a severas pruebas y todas las certificaciones necesarias con algunas de las principales transportadoras de Brasil, lo que hoy nos da certeza para ofrecer una solución robusta, económica y con bajo costo de operación. El chasis 170S28U es un representante legítimo de la tradición yla innovación de Iveco Bus", comentó Humberto Spinetti, responsable de la marca en América Latina.

MERCEDES-BENZ DETENDRÁ SU PRODUCCIÓN DE CAMIONES Y BUSES

Durante el próximo diciembre, la marca alemana, para su producción de camiones y buses, en sus plantas de Sao Paulo y Minas Gerais, Brasil.

Mercedes-Benz Brasil anunció la paralización durante diciembre de 2014 de la producción de camiones y buses para reajustar su stock. Esta dentención de las lineas afectara a las fábricas localizadas en San Bernardo do Campo (Sao Paulo) y Juiz de Fora (Minas Gerais) ambos estados del sureste del país.

"La producción en el 2014 debe ser menor en 26% que la del año pasado. Por eso decidimos utilizar nuestra fábricas de forma más eficiente", dijo Philipp Schiemer, presidente de Mercedes-Benz Brasil, según publicó el sábado el diario Folha de Sao Paulo.

La empresa readecuará sus líneas de producción en ambas plantas para el 2016. San Bernardo realizará el montaje final de todos los camiones y, en Juiz de Fora, se fabricarán las cabinas y se realizará el trabajo de pintura.

Desde mayo, 1.200 operarioes de Mercedes en Sao Bernardo do Campo se encuentran suspendidos de forma temporal, mientras otros 500 están de vacaciones forzadas.

Ante esta situación Schiemer aclaró, "No estamos pensando en cambiar el nivel de empleo en ninguna de nuestras fábricas. Pero llega un momento en que ese esfuerzo coloca en peligro todos los otros empleos en la fábrica".

MERCEDES-BENZ MUEVE A SUS CAMIONES AL RITMO DE LA SAMBA

La marca alemana fue protagonista del carnaval más famoso del mundo con su gama de camiones Actros, Atego y Axor.

Mercedes-Benz fue protagonista por segundo año consecutivo del carnaval más famoso del mundo: nueve modelos de camiones de su flota, entre ellos los imponentes Actros, Atego y Axor, desfilaron en las fiestas de San Pablo y Salvador de Bahía junto a las principales scolas do samba.

La acción además incluyó la participación de 200 empleados de Mercedes-Benz junto con sus familias, quienes disfrutaron y bailaron al ritmo de la tradicional fiesta brasileña.

En San Pablo, la empresa acompañó a la multipremiada “Rose Sociedad Gold”, compañía para la que se dispusieron tres Actros y dos Axor como remolque de las carrozas y un Atego para el traslado de la Escuela de Samba Musical.

Por otro lado, en Bahía y junto al popular músico Carlinhos Brown, se lucieron tres Actros, modelo que además fue mencionado como “SambActros” a partir de su inclusión en el video “Ritmos de Brasil”.

Al respecto, Philipp Schiemer, CEO de Daimler Camiones para Latinoamérica, señaló: “El compromiso social y cultural son importantes para nosotros y por lo tanto, estamos felices de apoyar el Carnaval en Brasil otra vez”.

MERCEDES-BENZ ANUNCIA NUEVA INVERSION EN BRASIL

A semanas del anuncio de inversión para retornar a la producción de autos en Brasil, la marca de la estrella se despacho con un nuevo anuncio esta vez para su división de camiones.


A semanas del anuncio de inversión para retornar a la producción de autos en Brasil, la marca de la estrella se despacho con un nuevo anuncio esta vez para su división de camiones.

El plan de inversión para el período 2014/ 2015, el grupo Daimler –controlante de Mercedes-Benz invertirá alrededor de mil millones de reales (unos 300 M de euros) en las fábricas de vehículos comerciales en Brasil

El monto es parte de un paquete de inversiones con un volumen total de alrededor de R$2,500 millones 2010-2015

El financiamiento se colocará en investigación y desarrollo de nuevos productos y tecnologías innovadoras , así como en la optimización de procesos y la modernización de las dos plantas de producción de São Bernardo do Campo ( Federal del Estado de São Paulo ) y Juiz de Fora ( Minas Gerais Estado Federal ).

Con motivo de la 19 ª exposición de transporte internacional " Fenatran ", que se celebra del 28 octubre al 1 noviembre en San Pablo, Daimler Trucks detalló que el nuevo paquete de inversión se destinará al segmento de pesados
.
Stefan Buchner , jefe de Mercedes - Benz Trucks Europa y América Latina , destacó en la conferencia de Mercedes - Benz que "hoy en día, Brasil es el mercado de ventas más importante para nuestros camiones en todo el mundo. Tenemos fe en el potencial de crecimiento adicional de este importante mercado. Por lo tanto, vamos a seguir invirtiendo en nuevos productos y las instalaciones de producción aquí”.

Por su parte, Philipp Schiemer, director Ejecutivo (CEO) de Mercedes - Benz do Brasil , añadió que "con un volumen total de R$2,500 millones y un término de seis años, hemos elaborado un amplio paquete de inversiones. Estas inversiones aumentarán la capacidad de nuestra empresa en este mercado de comerciales competitivos " .

Daimler está presente en Brasil desde 1956 y se ha establecido como un fabricante de vehículos comerciales más importantes del país, con una gama de productos marketspecific de camiones, chasis de autobuses y furgonetas.

Cincuenta y siete años después de la inauguración de la planta de São Bernardo do Campo, la marca alcanzó los dos millones de unidades de producción (1.4 millones de camiones y 600.000 autobuses y chasis de autobús)

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BRASIL: FUERTE IMPULSO EN EL SEGMENTO DE CAMIONES Y OMNIBUS

Alentadas por la fuerte demanda, varias terminales redoblarán sus apuestas en el segmento de transporte (carga y pasajeros). Incorporación de turnos de trabajo, toma de personal y producción de nuevos modelos se posicionan entre las prioridades de Vo

Con el titulo en mano de “sexto productor mundial”, Brasil no parece estar dispuesto a dormirse en los laureles. Sustentados por políticas de largo plazo y una demanda que parece no detenerse las terminales ampliarán turnos de trabajo, con la consecuente toma de personal (estiman no menos de 1.400 en conjunto) y tienen en carpeta nuevos lanzamientos. Pero no sólo en el segmento de automóviles, el transporte tanto de carga como se pasajeros exige también sus esfuerzos.

Es así que la planta de Volvo, en la ciudad Industrial de Curitiba (CIC), ya confirmó que arranca con el segundo turno en la línea de camiones para elevar en un 37,5% – de 56 a 77 unidades – su producción diaria. Para este nuevo paso industrial, la filial de la firma sueca contrató cerca de 200 operarios, de los cuales 100 ya recibieron entrenamiento y están trabajando en el área de montaje. 

“Notamos que el crecimiento del mercado no era una burbuja, sino que es consistente y sustentable y eso pesa en nuestra toma de decisión de equilibrar el volumen de producción a la demanda”, señaló el gerente de la línea F de camiones de Volvo, Bernardo Fedalto. 

Este paso se suma ya al que confirmó Mercedes-Benz hace escasas horas y en el cual está destinará R$1.500 millones. 

De esta manera, la industria brasileña de camiones y ómnibus tienen previstos desembolsos por R$4.400 millones para elevar la capacidad productiva cerca de un 80 por ciento. Así consignan informes del país vecino.
Por su parte, la alemana Volkswagen invertirá R$2.000 millones en los próximos años (se estima que el plazo es de 10 años) en la planta de Resende, en el estados de Río de Janeiro. 

Uno de los primeros en dar en puntapié fue IVECO, del grupo italiano Fiat, que aprobó hace casi dos meses el plan de inversión de R$570 millones en la fábrica de Sete Lagoas (Mina Gerais). En este tren, Ford hará lo suyo en San Bernardo (San Pablo) donde destinará R$336 millones para cumplir con los mismos objetivos de sus competidores. 

En paralelo, (y en livianos) Nissan confirmó que comenzará - a partir de octubre- a operar a dos turnos en la unidad de Curitiba Vehículos Utilitarios (CVU), en São José dos Pinhais. La jornada extra será para fabricar la nueva pickup Frontier que hasta ahora se venía importando de Tailandia. Aunque por el momento la filial de la firma japonesa no confirmó cuántos operarios contratará, deslizó que se crearán 40 puestos de trabajo en áreas estratégicas de la empresa. 

Según el Sindicato de Metalúrgicos de Grande Curitiba (SMC), la nueva operación exigirá la contratación de no menos de 300 operarios antes de fin de año. Un punto que se terminará de confirmar con el inminente arribo al país vecino del N°1 de la Alianza (Renault- Nissan) Carlos Ghosn. 

Por el lado de su socia, Renault, se aguarda la apertura de un proceso de selección. La filial brasileña de la casa gala tiene 70 vacantes para el Centro de Ingeniería América, en São José dos Pinhais. La necesidad es tomar profesionales para el área de ingeniería para desarrollar nuevos productos a medida del mercado regional. Para postularse, los profesionales deben tener formación superior completa en ingeniería, experiencia en la industria automotriz, metal, mecánica o de autopiezas y saber inglés o francés (claro está). 

Pero sí el objetivo es contratar personal para producir más, Volkswagen llegó al límite. Es que en el caso de la fábrica de São José dos Pinhais ya opera en tres turnos y los operarios están trabajando al máximo permitido de horas extras, incluyendo sábados y domingos. Para crecer, lo mismo que para ampliar la fábrica, la medida puede demorar de uno a dos años. De acuerdo con el sindicato SMC –y la Gazeta do Povo-, Volkswagen está tercerizando algunos procesos productivos para ganar terreno en áreas que le permitan un aumento de producción.

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SALARIO
El salario básico inicial de un operario en las instalaciones de la firma sueca en el país vecino es de R$ 1.177 (algo así como $2.200 en este lado de la frontera al cambio del día).

AUTOPARTES.
Para acompañar el ritmo de producción de las terminales, el sector autopartistas espera abrir 300 nuevos puestos de trabajo en RMC para el segundo semestre. Por caso, Dina – Distribuidora Nacional de Autopeças- está instalando una nueva unidad en el Municipio de Quatro Barras para la producción de limpiaparabrisas para Renault y Volkswagen. Para el arranque serán necesarios 70 operarios, pero el número puede llegar a los 200, dependiendo de la demanda de las terminales.

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MAN ADQUIERE EL 100% DE CAMIONES Y OMNIBUS DE VOLKSWAGEN EN BRASIL

El grupo MAN Aktiengesellschaft anunció la compra total de la división de la alemana que cuenta con una planta en Resende, Río de Janeiro.

Volkswagen pondrá en venta a principios del año que se inicia su fábrica de camiones en Brasil, conocida como MAN, debido a un proceso de reordenamiento de las actividades de vehículos industriales y comerciales que ha realizado el grupo.

Como los socios de las compañías garantizaron la aprobación del negocio, la transferencia de la empresa para la nueva propietaria deberá llevarse a cabo en enero de 2009, según un comunicado distribuido por la prensa alemana.

Según MAN, el valor de mercado de Camiones y Omnibus Volkswagen es hoy de 1.175 millones de euros, sin embargo, las cifras de la transacción no fueron reveladas. La subsidiaria de Volkswagen produce ómnibus y camiones en Brasil desde 1996.

En 2007, según informaciones de ambas empresas, fueron vendidos 47.000 vehículos para los países de América latina y Sudáfrica. Según MAN, además de tener acceso al mercado latinoamericano, otro de los atractivos considerados por la compañía fue la red de servicios y reventas de Volkswagen. La empresa instalada en Resende emplea 5.000 personas.

Según reza en un comunicado, el presidente ejecutivo de MAN, Hákan Samuelson señaló que “la adquisición de Camiones y Omnibus Volkswagen es un nuevo marco en nuestra estrategia internacional. La nueva área de negocios, con fuerte posición de mercado, va a permitir a MAN el acceso al mercado latinoamericano. Al mismo tiempo, podemos ver considerables sinergias en nuestras líneas de producción”.

Volkswagen controla el 29,9% del capital de MAN, además de tener la mayoría de Scania en la que, por su parte, MAN tiene un 14% de los votos del consejo de administración. MAN, con sede en Munich y fundada hace 250 años, tiene ventas anuales de 15.000 millones de euros y emplea 55.000 personas en todo el mundo.

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FUTURO
MAN cuenta en Latinoamérica sólo con una planta de montaje de camiones y autobuses en la localidad mexicana de Querétaro. El acuerdo prevé que Brasil siga fabricando camiones con la marca Volkswagen además de la suya propia.
Volkswagen centrará su actividad en los turismos y comerciales ligeros. Con esta estrategia se va a iniciar la producción de un pick up en Argentina en 2009. Volkswagen tiene en marcha un plan de inversiones en Mercosur por un importe de 370 millones de euros hasta 2012.

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