Domingo 25 de Junio de 2017 | 19:20 HS.

HINO SE EXPANDE EN TERRITORIO ARGENTINO

La marca del Grupo Toyota anunció la apertura en Córdoba de un nuevo salón de ventas, "Centro Trucks". La capital mediterránea es un mercado clave para el transporte.

HINO, la marca de camiones livianos del Grupo Toyota, anunció la apertura del concesionario Centro Trucks en la Ciudad de Córdoba. Las nuevas instalaciones cuentan con un showroom de exposición, asesoramiento y venta, una area de stock de repuestos, taller móvil y personal técnico especializado.

En el marco de la apertura, el gerente general del concesionario, Darío Ramonda, expresó “De la Serie 300 que está comercializando HINO, creo que en Córdoba se va a destacar el 514 por su dimensión, maniobrabilidad y capacidad de carga”.

Centro Trucks es parte del grupo accionario, concesionario oficial de Toyota desde 1993 y de equipos industriales de la compañía desde 1999. En el nuevo emprendimiento, el consecionario espera comercializar alrededor de 30 unidades durante el segundo semestre de 2017.

Información Destacada

HINO cuenta con concesionarios de ventas y servicios en Don Torcuato, La Plata, Moreno y Rosario.

HINO JUNTO A LOS DISTRIBUIDORES DE GAS LICUADO

La marca japonesa del Grupo Toyota acompañó a CADIGAS en su convención anual. En ese marco brindó charlas y presentó su aplicación HINO PRO a las empresas presentes.

HINO patrocinó la convención anual de la Cámara Argentina de Distribuidores de Gas Licuado (Cadigas) y, además, ofreció charlas para "agregar valor y oportunidades de mejora" a los clientes, según informó la compañía.

La compañía automotriz, que forma parte del Grupo Toyota, participó de de la exposición,  "con el objetivo de estar cerca" de sus clientes explicó, el gerente comercial de la filial local de la compañía, Víctor Moure, en este caso los miembros de Cadigas propietarios de camiones.

Para concluir, además de su rol como sponsor y el dictado de conferencias, la empresa presentó HINO PRO, a lo cual Moure Agegó: "una aplicación que se adapta a los requerimientos de cada flota de camiones para obtener la información importante y tomar decisiones que minimicen el costo de combustible, así como el desgaste de las unidades".

La Cámara surgió en 2002 con el objetivo de "defender, coordinar, estimular y prestigiar la distribución de gas licuado" en el país, entre otros aspectos ligados a la actividad, según se sostiene desde la página Web de Cadigas.

DFSK YA TIENE GERENTE COMERCIAL EN ARGENTINA

Roberto Pesich fue designado para desempeñarse en el cargo, debido a la vasta experiencia como ejecutivo en el área comercial del sector automotriz.

El fabricante Chino de vehículos comerciales DFSK, uno de los líderes de mini trucks de la región, llegó a Argentina de la mano de Sidequip y designó a Roberto Pesich como Gerente Comercial de la compañía en el país.

Pesich es Contador Público Nacional recibido de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires. Se desempeñó en diversas áreas comerciales de la industria automotriz, incluyendo desarrollo de red, gestión de ventas, plan de ahorro, y financiación mayorista y minorista.

En su trayectoria acumulo más de 37 años de experiencia, habiendose desempeñado en Ford y PSA (Peugeot y Citröen) desde la época de Sevel.

“Es un gran desafío para mi ser parte del desembarco de DFSK en el país como Gerente comercial y trabajaremos en pos de dar a conocer los productos y lograr una óptima incorporación en el mercado, ya que los modelos de DFSK son de excelente calidad y están diseñados para dar la mejor solución a cada negocio” aseguró Roberto Pesich.

 

ISUZU Y SU RED DE POSVENTA EN ARGENTINA

Tuvimos un mano a mano con el gerente general de Isuzu Argentina. Te contamos cómo esta compuesta su red de concesionarios, como llegan los repuestos y dónde están los talleres.

El precio de venta y la calidad de los productos no son los únicos elementos que uno analiza a la hora de adquirir una unidad. También es fundamental el consumo de combustible y el servicio de posventa, que incluye el mantenimiento, la reparación y la disponibilidad de repuestos.

Capacitación realizada a concesionarios de Isuzu

Isuzu anunció la semana pasada, su vuelta al país con la oferta del camión liviano NPR 75, de 155 CV de potencia y 7,5 toneladas de peso bruto. El mismo se ofrece en dos versiones, a un precio que parte en USD 51.950.

Un camión que no trabaja es uno de los mayores inconvenientes que debe afrontar un empresario del transporte.

Por ello, en el marco del lanzamiento Daniel Jatimliansky, editor de TiempoTrucks, consultó al gerente general de Isuzu ArgentinaJorge Portugal, acerca del respaldo que brindará la marca a sus futuros clientes. 

Además:

¿Cómo está conformada la red de servicios?

¿Dónde están ubicados los siete concesionarios?

¿Cuándo inaugurarán la sede de Pilar?

¿Cuentan con repuestos en el país?

¿Cuál es el volumen de repuestos que han traído?

Segui leyendo la nota completa en TT

 

INCIDENCIA DEL GAS OIL EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN

La rentabilidad de una empresa depende en parte de conducir de modo inteligente, aprovechando las tecnologías disponibles en los vehículos actuales. El combustible representa aproximadamente un tercio de los costos del transporte de carga.

Con algunas diferencias de acuerdo al modelo de camión, la tecnología disponible y su mecánica, la incidencia del combustible representa aproximadamente un tercio de los costos de operación. Por eso, reducir el consumo de gasoil por el modo de conducir, incrementará la rentabilidad de la unidad.

Es de vital importancia lograr una conducción eficiente y adaptada a la tecnología de los motores actuales a través de la práctica de los choferes, y motivarlos, aún con premios dinerarios, a bajar el consumo de combustible.

TiempoTrucks.com.ar ofreció diez tips para optimizar el rendimiento de los vehículos, que a qui te resumimos:

  • Acelerá de forma progresiva. Pisá el acelerador suavemente y verás cómo se incrementa la autonomía. Si tu camión está equipado con computadora de a bordo podés chequear, en tiempo real, la diferencia. Los aumentos repentinos de velocidad son uno de los peores enemigos. 
  • Mantené una velocidad constante Lograr una velocidad crucero, evita aumentos de velocidad y frenadas continuas, y produce ahorros en los sistemas de frenos.
  • Anticipá las maniobras No esperes a último momento para frenar, sacá el pie del acelerador con tiempo y, sin desengranar el cambio, dejá que el camión reduzca la velocidad por sí mismo. Eso también alarga la vida útil de los frenos.
  • Acelerá en las bajadas y soltá en las cuestas En subida, el motor necesita más potencia y consume más combustible. Si vas en una ruta ondulada, dejá de acelerar un poco antes de la cima para que la unidad siga su curso con el envión. En tanto, en un descenso acelerá más hacia el final para usufructuar la velocidad en el siguiente ascenso.

  • Presión de los neumáticos Tres libras por debajo de la presión correcta del neumático aumenta el consumo de combustible un 10%. Controlá la presión y el estado de las cubiertas de manera periódica, tanto del camión como del remolque.
  • Mantenimiento preventivo Los filtros sucios y los ejes de las ruedas desalineados, también incrementan el consumo. A su vez, reducen la vida útil de varias piezas vitales. 
  • Motor relajado  No es necesario pisar más el acelerador para tener más fuerza disponible. En la actualidad, la curva de torque de los motores alcanza su pico a partir de 1.000 r.p.m

  • Distribuí la carga de forma correcta Un remolque o carrocería desbalanceado incrementa la resistencia a la rodadura y los tironeos. Y eso se traduce en más gasoil.
  • Deflectores Los deflectores de cabina son muy útiles para reducir las turbulencias que se generan entre el camión y la carrocería o el remolque, sobre todo, con viento frontal. Por su parte, los deflectores ubicados entre los ejes de las ruedas mejoran la aerodinámica en esas zonas para varias aplicaciones.
  • "La ley primera"  Regla básica: más velocidad es igual a más consumo. Si se pretende ahorrar, circular más despacio. Numerosas empresas han disminuido sus costos en gran medida después de limitar la velocidad de sus unidades. En ruta, circulá a una máxima de 80 km/h (velocidad permitida) y notarán una gran diferencia.

IVECO: “EL CAMIÓN MÁS ELEGIDO”

La marca de camiones presenta su nuevo comercial institucional reforzando siete años consecutivos de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas. La producción es de Huinca Cine y la creación de la agencia ADN .

Iveco desarrolló una nueva campaña de comunicación institucional que refuerza siete años consecutivos de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas. El nuevo comercial se denomina “El Camión más elegido” y fue dirigido por Fernando Roca.

Sebastián Giménez, gerente de Comunicación de CNH Industrial Argentina, sostuvo: “Este comercial es parte de un proceso que empezó hace ya ocho años, cuando comenzamos a trabajar pensando en lograr un liderazgo sostenido en el mercado. Producimos en Argentina desde hace más de 45 años desde nuestro Polo Industrial de Córdoba y hemos trabajado muy fuerte en el Brand awareness de la marca en el último tiempo. Estamos lanzando una nueva campaña haciendo foco en la elección de los transportistas hacia nuestros camiones, que recorren todas las rutas de nuestro país“.

La campaña integral contará también con piezas gráficas, radio y acciones en redes sociales

NUEVO CAMPO DE PRUEBAS DE CAMIONES VW Y MAN

La marca alemana inauguró en su planta de Resende, Brasil, el primer centro de pruebas para vehículos comerciales Volkswagen y MAN, ambas marcas del Grupo automotor. Tiene 3,5 hectáreas de superficie y 26 obstáculos. Mirá el video.

MAN Latin America inauguró el primer centro de pruebas para vehículos comerciales MAN y Volkswagen, ambas marcas del Grupo VW, en su planta de Resende, Brasil. Se trata de un circuito de 35.500 metros cuadrados (unas tres manzanas y media) que cuenta con 26 condiciones de rodaje diferentes.

De esa manera, la empresa asegura que es posible simular recorridos de 50 kilómetros con solo circular un kilómetro en la nueva pista. Entre sus características, se destaca que es el único circuito de pruebas con certificación internacional ISO 10.844 para homologar vehículos en relación al ruido extremo.

Los obstáculos incluyen superficies de canto rodado, vías, pavimentos ondulados, lomadas, placas metálicas que simulan parches en el asfalto, pendientes y rampas de hasta 60º de inclinación, entre otros.

Para su construcción se utilizaron 3.300 camiones de tierra, 250 de hormigón y 95 de asfalto.

LOS BUSES URBANOS SE PASAN A GNC

Mientras Aranguren anuncia aumentos al Gas Natural Comprimido en Argentina, en Cartagena de Indias reemplazarán 1.600 colectivos tradicionales por 658 propulsados a gas, a fin de reducir los costos y la contaminación.

Mientras en otras ciudades de la región, como la colombiana Cartagena de Indias -declarada Patrimonio Histórico de la Humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO)-, están produciendo un vuelco fuerte hacia el GNC por motivos económicos y ambientales, en el país, el ministro de Energía de la Nación, Juan José Aranguren, deslizó la posibilidad de incrementar el precio de ese combustible, que en la Argentina utilizan 1.750.000 vehículos.

La ciudad de Cartagena de Indias, eligió a Scania como proveedor exclusivo para dos líneas troncales de la denominada red "Transcaribe" (similar al Metrobus), que durante 2016 ya entregó 147 ómnibus a gas que cumplen con las normativas Euro 6. Además, la marca se ocupa de la posventa mediante contratos de reparación y mantenimiento, a lo que suma financiación, y capacitación para los conductores.

El programa completo abarca la renovación de 1.600 colectivos tradicionales Euro 1 y Euro 2, por 658 buses articulados Euro 5 y Euro 6. Cartagena de Indias, fundada en 1533, es un referente regional en relación a la solución de problemas de tránsito y ambientales, preservando antigua arquitectura colonial.

HINO CONTRIBUYE A REDUCIR EL COSTO DE NEGOCIO

La marca japonesa brinda a sus clientes la posibilidad de asistir a capacitaciones que denomina ECO DRIVE, a través de las cuales podrán lograr un manejo profesional y responsable. De este modo podrá reducir el consumo de combustible.

HINO da a la posventa la misma relevancia que a la calidad de sus productos, manteniéndose fiel a la filosofía del Grupo Toyota. La marca Japomesa que llegó al mercado argentino en 2016 con camiones livianos, ofrece además un amplio abanico de servicios.

En este marco, brinda a sus clientes las posibilidad de capacitarse a través del curso que denomina Eco Drive, que apunta a cuidar su integridad, lograr un manejo profesional y responsable, y reducir el consumo de combustible.

En lo referente a la integridad física del conductor: la marca pone especial énfasis en capacitarlo en el aspecto legal de las responsabilidades que le conciernen ante un accidente y en la forma de conducción segura para evitarlo. Por otro parte, asesora tecnicamente sobre el equimamiento y tecnología de las unidades, tanto en relación al consumo, como al cuidado del vehículo y la seguridad.

Para finalizar, se procura generar concientización acerca de que la disminución del consumo de combustible se alcanza con un manejo profesional que debe incluir " saber dirigir el volante, frenar y acelerar en forma prudente para no sobrepasar los límites del camión.

Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO en la Argentina, explicó “Con Eco Drive ayudamos al chofer a que pueda sacarle el mayor rédito posible al camión según el uso le da". "No es lo mismo un camión que lleva todos los días pescado desde Mar del Plata hasta Buenos Aires y hacindo mil kilómetros en ruta, que otro que reparte leche en CABA, aunque los dos hacen ocho horas de trabajo”.

En promedio, el combustible representa alrededor de la tercera parte de los costos de una empresa. Por eso, “un programa que minimice el consumo de combustible beneficia a todas las industrias”, remarcó Forte.

El programa se enmarca en lo que la compañía denomina “Soporte total”. Se trata de una estrategia que busca “dar una solución al cliente en cada instancia en la que interactúa con el camión: elegirlo, financiar su compra, equiparlo, enseñarle a utilizarlo, brindarle herramientas para prevenir problemas y minimizar imprevistos”. No obstante, si hay un problema asegura que “HINO está ahí para darle soluciones” y concluye: “Buscamos que mantener el camión no resulte caro y que el cliente pueda revenderlo con la menor desvalorización posible”.

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Otras soluciones enmarcadas en “Soporte total” son:

Asesoramiento sobre el camión adecuado según las necesidades del cliente, financiación, garantía de 3 años, transformaciones certificadas a la hora de elegir la carrocería, entrega e instrucciones de uso, comunicación y asistencia “de por vida”, a través de la página web y del número telefónico gratuito de de asistencia las 24 horas, y accesorios y repuestos originales.

SCANIA APUESTA AL TRANSPORTE SUSTENTABLE CON ENERGÍAS AL­TER­NA­TI­VAS

La firma de origen sueco se encuentra trabajando a nivel global en diferentes proyectos para contribuir al incremento del uso de energías alternativas en transporte urbano y de larga distancia.

Scania en la carrera por liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, trabaja globalmente de manera simultánea en un gran número de proyectos destinados a aumentar el uso de energías no convencionales en diferentes tipos de transportes.

Los desarrollos que se detallan a continuación son algunos de los que contemplan sostenibilidad, como la electrificación, gas, biocombustible e hibridación.

Camión con motor hibrido-eléctrico: La empresa sueca Löfbergs recientemente puso en operación un camión hibrido-eléctrico. El tractor Scania P 320 funciona de manera eléctrica por casi dos kilómetros, teniendo un periodo de carga de solo diez minutos, logrando reducir el costo del combustible en un 18%.

En paralelo con la batería eléctrica, el camión funciona con Aceite Vegetal Hidro-tratado. La combinación de estas dos energías, reduce las emisiones de carbón más de un 90 por ciento, en comparación con el diesel convencional.

Bus urbano impulsado con batería eléctrica: Scania comenzará a fin de año las pruebas de campo con buses impulsados con batería eléctrica en Östersund, en el norte de Suecia.

Los tres autobuses Scania Citywide LF serán alimentados a través de un pantógrafo colocado en el techo de la unidad, en dos estaciones de recarga localizadas al principio y al final del recorrido de 14 kilómetros. Con una carga de 10 minutos, los buses podrán llevar a cabo viajes cada 15 minutos, permitiendo la realización de 100 viajes por día.

Avances con el bus hibrido urbano: El bus hibrido de Scania que se lanzó en 2015, consta de un motor eléctrico y un embrague automático, y la unidad híbrida localizada entre el motor y la caja de cambios.

El motor a combustión funciona con biodiesel en un 100 por ciento, proporcionando ahorros de CO2 de hasta un 65 por ciento. En el año 2016 se dio un gran paso con la entrega e implementación de 51 unidades de este tipo a la ciudad de Madrid.

La primera ruta eléctrica del mundo: En junio del 2016, la primera ruta eléctrica del mundo para el transporte de bienes fue inaugurada en la ciudad sueca de Gävle. Un camión eléctrico de Scania hoy opera por esa ruta, con tráfico abierto en la autopista, usando la tecnología conductora desarrollada por Siemens.

El camión opera como un vehículo eléctrico cuando está en el camino electrificado y en otras situaciones, como cuando realiza adelantamientos, funciona como un vehículo hibrido Euro 6, utilizando biodiesel como combustible.

Bus urbano con carga inalámbrica: En diciembre de 2016, un bus urbano hibrido eléctrico, equipado con tecnología inductiva inalámbrica, fue implementado en la ciudad natal de Scania, Södertälje.

Esta inauguración formó parte de una investigación colaborativa entre Scania y el KTH Royal Institute of Technology en Estocolmo. Las baterías son re-cargadas inalámbricamente mientras el autobús se mantiene en la terminal, proporcionándole la carga que necesita para completar

FPT INDUSTRIAL LANZO UN NUEVO MOTOR QUE SUPERA LOS 900 CV

La marca perteneciente al grupo CNH Industrial, presentó al mercado un propulsor de 20 cilindros en V para utilizar en aplicaciones de construcción, generación de energía, agricultura o ferroviarias.

FPT Industrial, una marca del grupo CNH Industrial dedicada al diseño, producción y comercialización de sistemas de propulsión para vehículos on road y off road, presentó un motor de 20 cilindros en V que puede erogar hasta 910 CV a sólo 1.800 rpm, con un torque de impresionantes 4.100 Nm a 1.500 vueltas.

Para alcanzar esas presentaciones, incorpora un sistema de inyección electrónica de tipo Common Rail. Es funcional para aplicaciones estacionarias y móviles en equipos para la construcción, generación de energía, agricultura o actividades ferroviarias, entre los rubros principales.

Desde la compañía aseguran que su consumo de combustible es un 2% menor que los motores de 12 cilindros, gracias a una fricción reducida y un menor desplazamiento. El nuevo producto es uno de los motores más potentes de la compañía.

SCANIA: 80% MENOS DE GASES CON BIODIESEL

La marca sueca llevó a cabo junto a Cliba una prueba de un año con un camión alimentado con biodiesel, combustible que permitió disminuir un 80% los gases contaminantes y suprimir la emisión de dióxido de azufre.

Scania finalizó las pruebas experimentales realizadas junto con la firma de servicios urbanos Cliba, y que tuvieron como protagonista principal a un camión alimentado exclusivamente con biodiesel.  

Evaluada durante un año, la unidad alcanzó resultados positivos, ya que el combustible utilizado permitió reducir un 80 por ciento la emisión de gases contaminantes en comparación con un modelo con motor alimentado con gasoil comercial.

Otro de los logros obtenidos por el camión impulsado con biodiesel, que fue utilizado para recolectar los residuos, ha sido la reducción a cero de la emisión de dióxido de azufre.

Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania, comentó al respecto: “Para realizar una evaluación correcta,  se compararon dos camiones idénticos con similares recorridos, uno de ellos trabajando con gasoil comercial y el otro con Biodiesel 100%  puro”.  

Durante la prueba, el equipo de la marca sueca controló la facilidad del arranque tanto en invierno como en verano, la calidad del aceite lubricante, los filtros, los inyectores y la limpieza de los tanques de combustible.

Tras el año de pruebas, se llevó a cabo el desarme completo del motor, proceso mediante el cual se constató que se encontraba en excelentes condiciones tanto en términos de mecánicas como de limpieza.

TOYOTA PROBARÁ UN CAMIÓN A HIDRÓGENO

A través del Project Portal, la marca japonesa evaluará en Estados Unidos la viabilidad de un camión con tecnología alternativa. Tiene más de 680 caballos, 1.796 Nm de torque y una autonomía superior a los 300 kilómetros.

Toyota presentó en Estados Unidos el Project Portal, un sistema de propulsión de celdas de combustible de hidrógeno que será probado en camiones pesados en el Puerto de Los Ángeles, en el estado de California.

Desde el verano del país del norte (nuestro invierno), la mecánica alternativa formará parte de un estudio de viabilidad que determinará el potencial de dicha tecnología para el transporte pesado.  

El camión, que utiliza la tecnología presente en el Toyota Mirai, otra de las apuestas ecológicas de la marca, incluye dos celdas de combustible para generar electricidad, para lo que necesita hidrógeno como combustible.

La motorización eléctrica alimentada con la energía de las celdas desarrolla más de 680 caballos de potencia y un impresionante torque de 1.796 Nm. Además, la batería de 12kWh brinda una autonomía superior a los 322 kilómetros.

A diferencia de los híbridos (que generan electricidad con un motor de combustión) y los híbridos enchufables (recurren a la energía de la red eléctrica), la tecnología presente en el camión se caracteriza por producir su propia energía. Sin emisiones contaminantes, el proceso emite sólo vapor de agua.

Con el Project Portal, la compañía japonesa continúa con su compromiso para extender la presencia de la tecnología de celdas de combustible, una buena alternativa para disminuir la contaminación.

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NUEVO CONCESIONARIO HINO EN LA PLATA

La firma de camiones posee un nuevo representante que cuenta con un predio de 1800 m2, una superficie cubierta de 800m2 y servicio integral con ventas, servicio y repuestos.

La marca de camiones HINO (comercializa los camiones livianos del grupo Toyota) cuenta con un nuevo concesionario en Argentina. Se trata de la firma Jumao S.A., cuyo local se encuentra en la ciudad de La Plata. 

El flamante concesionario bonaerense forma parte de una empresa familiar muy ligada al mercado automotor y cuenta con un servicio integral que está compuesto por tres pilares: venta, servicio y repuestos.

El nuevo negocio posee un terreno de 1800 metros cuadrados y una superficie cubierta de 800 m2 en la que incluye una zona de ventas, otra de repuestos y un sector de espera para clientes.  

El local además cuenta con seis bahías de servicio (tres están techadas y las otras lo estarán más adelante), una oficina administrativa y un terreno para la circulación de camiones y depósito.

Jumao S.A. lleva a cabo la comercialización de los camiones livianos de la serie 300, la cual está conformada por cuatro opciones. La primera es denominada 514 y permite transportar 2,5 toneladas.

Por su parte, la versión 616 admite hasta 6 toneladas de peso, al mismo tiempo que la 716 eleva la capacidad hasta las siete y la 816 ostenta un peso bruto vehicular de 8 toneladas.

Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina, comentó: “Tenemos grandes expectativas con esta nueva alianza con Jumao, ya que creemos que trabajar en conjunto va a ayudar a fortalecer a HINO en el mercado y convertirlo en líder en su categoría. Además, sabemos que Jumao acompaña también desde su filosofía la propuesta de ‘Soporte total’ que ofrece HINO y que va desde el asesoramiento al cliente en el concesionario, la solución financiera para la compra, el mantenimiento de posventa, el 0800, la capacitación a choferes y la disponibilidad de repuestos”.

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Juan Pablo Simone, director de Jumao S.A., expresó: “Ser concesionarios de una marca como HINO nos da la confianza del respaldo de Toyota y de una filosofía de atención al cliente y postventa con la que nos identificamos, porque no vendemos un producto, sino un servicio. Que el cliente se lleve un camión es sólo una parte del paquete, que incluye ofrecerle toda clase de soluciones para que su inversión rinda al máximo”.

“El objetivo es ofrecer un servicio técnico móvil disponible las 24 horas al que el cliente accede llamando a un 0800. Desde allí se lo deriva a un técnico que lo asesora para que pueda solucionar su problema, o sale el servicio técnico móvil para resolver el desperfecto en la ruta. Si estas dos opciones no son viables, se le envía una unidad para trasladar el camión al concesionario más cercano donde puedan reparar el desperfecto. La idea es que el camión esté parado el menor tiempo posible”, agregó Simone. 

HINO está enfocado en brindar un servicio de calidad, en tener el mejor producto del mercado y no hay otro en el país que lo iguale, por eso elegimos ser parte de la red de concesionarios y apostar a largo plazo”, finalizó el director del concesionario.

SCANIA ESTARÁ PRESENTE EN EXPO CONEXA

La compañia sueca anunció participará de uno de los eventos de la industria de la construcción más grande del país, que se realizará los días 7 y 8 de abril en Mendoza.

Scania participará de Expo Conexa 2017, la feria de la construcción más significativa y relevante del país. El encuentro se llevará a cabo  en el Centro de Congresos y Exposiciones Auditorio Ángel Bustelo, en la provincia de Mendoza, los días 7 y 8 de abril.

La línea de Vehículos Completos de la marca Sueca es una gama especial de productos que ofrece sus unidades ya carrozadas, permitiendo obtener todo el servicio de un mismo proveedor, reduciendo los plazos de entrega, obteniendo una mayor disponibilidad de uso de la unidad y logrando un incremento en el nivel de rentabilidad.

En la muestra Scania exhibirá un camión P310 8x4 equipado con pera hormigonera, un modelo P310 8x4 equipado con caja volcadora, una unidad tractora G360 LA 4x2 para transporte de larga distancia y un Grupo Electrógeno Scania de 300 kva.

Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de la firma, afirmó: “Para Scania Argentina siempre es un motivo de orgullo estar presente en los eventos de mayor envergadura y convocatoria del país. En este caso en particular, participando de una de las muestra del rubro de la construcción más representativas de la industria”.

El stand contará con la asistencia comercial del personal del concesionario Scania AVC (Aconcagua Vehículos Comerciales), que posee sucursales en las provincias de Mendoza y San Juan.

El predio tendrá 4.000 m2 dedicados íntegramente a la exposición, en los que Expo Conexa busca acercar y unir a todas las ramas de la construcción en la provincia y las regionales con las grandes industrias de Buenos Aires y Chile, gracias a los más de 100 expositores locales, nacionales e internacionales con los que cuenta esta exhibición.

#Scania    #ExpoConexa2017   #ConstrucciónScania

EL MOTOR MAN D08 EQUIPA MÁS DE 100 MIL UNIDADES EN LATINOAMÉRICA

Esta opcion mecánica de la marca Volkswagen incorpora el sistema EGR, el cual reaprovecha los gases de escape mediante un control electrónico, reduciendo la cantidad de óxido de nitrogeno en los gases de escape.

Uno de los grandes desafíos de Volkswagen al implementar la normativa Euro V, fueron optimizar la emisiones de gases y hacer lo más económicos posibles los nuevos costos de operación.

Para optimizar esa eficiencia, en la gama Advantech existen dos opciones mecánicas, los motores con el sistema SCR (Post Tratamiento de los Gases de Escape, neutralizados con urea o Arnox 32, en el catalizador) y motores con el sistema  EGR (Recirculación de Gases de Escape).

Precisamente, estos últimos son los MAN D08 los cuales equipan en la actualidad, y a un lustro de su lanzamiento en Brasil, a más de 100 mil unidades en distintos mercados latinoamericanos. 

El sistema EGR  utiliza el principio de reaprovechamiento de los gases de escape mediante un control electrónico, reduciendo la cantidad de óxido de nitrógeno en los gases de escape, debido a la reducción de la temperatura en la cámara de combustión. Adicionalmente, esta tecnología incorpora un simple catalizador de oxidación.

Otras ventajas de este motor es su disponibilidad en versiones de cuatro cilindros con potencia de 190 o 230 CV y de seis cilindros con 260 o 280 CV por no requerir de urea, ni tanque especial ni costo adicional, logrando incluso mayor disponibilidad de espacio en el chasis. Esto último simplifica notablemente las tareas de implementación de los equipos de carga o carrozados. También, al no agregarse peso, mejora la tara.

Mientras en Brasil el camión más requerido con esta motorización es el Volkswagen Constellation 24.280 y, en Buses, el Volksbus 17.230, en los mercados de exportación de la marca sobresalen el Constellation 17.280 y el Volksbus 15.190. En Argentina el modelo 17.280 Advantech, con sólo un año en el mercado, ha superado en un 50% las ventas del 2016.

El costo de mantenimiento ha sido minimizado como consecuencia de la configuración de la cadena cinemática (motor D08- transmisión ZF 9S 1110 TD de 9 marchas sincronizadas y eje trasero Meritor / MS  23-155).

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El Volkswagen Constellation 17.280 puede configurarse con cabina de techo bajo tanto Simple como Dormitorio. Además cuenta con asiento de conductor con suspensión neumática. Equipa aire acondicionado de serie, visera parasol externa, computadora de abordo, regulador electrónico de velocidad y control de velocidad crucero y espejos retrovisores eléctricos de doble foco (Espejo Principal + Auxiliar). 

METROTROCAM, CON SU CASA CENTRAL EN MORENO

El concesionario trasladó sus instalaciones de Caballito (CABA) al polo camionero de Moreno, en el kilómetro 42,5 del Acceso Oeste. Así, posee presencia en el corredor sur y los accesos norte y oeste.

Metrotrocam, concesionario oficial de Hino anunció el traslado de su casa central desde Caballito (CABA) al polo camionero de Moreno, el cual está ubicado en el kilómetro 42,5 del Acceso Oeste.

De esta forma, Hino, la compañía japonesa dedicada a la comercialización de los camiones livianos del grupo Toyota, cuenta con presencia en el corredor sur y los accesos norte y oeste, con el objetivo de brinda un mejor servicio a sus clientes.

El flamante local se encarga de la comercialización de la serie 300 de Hino, la cual está conformada por los modelos 514, 616, 716 y 816. Además, cuenta con seis bahías de atención de camiones, venta de repuestos, servicio oficial con opción de taller móvil y servicio 24x7 de asistencia y auxilio mecánico.

El concesionario posee 2200 m2 cubiertos (sobre una superficie total de 3000 m2). Además, está disponible de lunes a viernes de 8 a 18 horas y permite entrar y salir del predio por la autopista, de forma directa.

Metrocam pertenece a la misma empresa familiar propietaria del concesionario Kansai, representante oficial de Toyota desde hace dos décadas y Nº1 en ventas en el mercado argentino.

En ese contexto, Rodrigo Fernández, presidente de Metrocam, comentó: "El objetivo de abrir la casa central en Moreno es tener cubiertos los tres corredores principales: Acceso Norte, Oeste y corredor Sur, para estar más cerca de los clientes y ofrecerles los servicios de venta y posventa tanto móviles como en el concesionario".

"Tuvimos la suerte de que Hino nos elija desde el primer momento. Somos el primer concesionario Toyota en sumarnos a la red Hino. Nosotros mantenemos todas las premisas de la tecnología japonesa que aplica Toyota en Hino, porque al ser una empresa de la misma familia, maneja los mismos valores", completó el directivo.

SCANIA ANUNCIÓ MÁS INVERSIONES EN ARGENTINA

La marca Sueca, alineada con su estrategia global de largo plazo, invertirá 8 millones de dólares en su fábrica de Colombres, Tucumán a fin de incrementar en un 20 % su capacidad instalada.

Scania Argentina anunció hoy una inversión de US$ 8 millones en su planta de producción ubicada en la localidad de Colombres, que significará un aumento del 20% en su capacidad productiva. El comunicado se realizó durante la visita que el gobernador de la provincia de Tucumán, Juan Manzur, realizó a las instalaciones que la firma posee en dicha provincia. Esta erogación se suma a los 43 millones que la marca sueca lleva invertidos en el país desde 2012.

Adolpho Bastos, Director General de  Scania Tucumán, explicó: “Desde hace algunos años y a través de un sistemático y sostenido programa de inversiones y mejora continua, la fábrica de Scania Tucumán ha logrado convertirse en una pieza clave del sistema de producción global de la marca; asegurando no solo un producto de calidad y excelencia, sino un compromiso solido con el país y sus recursos humanos”, y agregó  “El foco está puesto en hacer cada vez más eficiente la performance de la estructura productiva, lo que nos ha permitido ubicar la producción local tanto en Latinoamérica como en Europa”.

Además del Gobernador de la Provincia y el directivo de Scania, participaron el vicegobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo; el ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Juan Luis Fernández, y el presidente de la Federación Económica de Tucumán (FET), Héctor Viñuales.

La planta de producción de Scania en Argentina se encuentra en marcha desde hace 40 años y actualmente se especializa en la producción de más de 120 piezas de transmisión, que se exportan principalmente a mercados de Scania en Latinoamérica (Brasil) y Europa. Además, cuenta con normas certificadas ISO 9000 y 14001

SCANIA PRESENTE EN EXPOAGRO 2017

La marca Sueca particpará de la muestra de agroindustria más grande de argentina como proveedor oficial de energía, y exhibiendo toda su gama de productos. La feria se desarrollará en San Nicolás del del 7 al 10 de marzo.

Scania Argentina dice presente una vez más en la edición 2017 de Expoagro, que se lleva a cabo en su sede de la ciudad de San Nicolás, ubicada en el kilómetro 225 de la Ruta Nacional 9. En esta edición, la marca es auspiciante oficial y tiene a su cargo la provisión de energía eléctrica de toda la muestra.

Durante la feria la firma sueca exhibe en su espacio diferentes modelos de camiones entre los que se destacan una unidad tractora R620 V8 4x2 (el camión más potente del mercado argentino), un modelo R400 LA 4x2, un G310 LB 4x2, un R560 V8 6x4 equipado con un Bitren Vulcano de 19 metros y un modelo P310 LA 4x2 equipado con una tolva cerealera Vulcano.

Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania, señaló: “Estamos muy orgullosos de participar una vez más en una de las muestras más importantes del segmento del agro”. Y agregó, ”Estaremos presentando camiones equipados con diversas configuraciones que conforman soluciones especificas para el que, entendemos, es uno de los mercados de mayor relevancia y potencial de nuestro país”.

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PROVEEDOR OFICIAL DE ENERGIA EN EXPOAGRO 2017

Scania en conjunto con la firma Powgen Diesel estarán exhibiendo en el stand tres grupos electrógenos, dos de ellos potenciados con motores Scania para generación de energía. La división de motores y la firma Powgen Diesel desempeñan un rol protagónico durante la muestra, ya que 6 grupos electrógenos especialmente dispuestos son los responsables de brindar energía al evento durante los cuatro días de duración.

Trabajamos junto a Scania desde hace treinta años. La experiencia de ambas compañías nos ha permitido ofrecerle a nuestros clientes no sólo un producto, sino una solución eficiente, confiable y rentable, impulsando tecnología de vanguardia, en lo que a generación de energía respecta”, comentó Fernando Bálsamo, presidente de Powgen Diesel.

VOLVO PRUEBA LA MOTORIZACIÓN HÍBRIDA PARA CAMIONES

Con la evolución del Concept Truck, la marca sueca evalúa un sistema mecánico para ser aplicado al transporte de larga distancia. Dicho prototipo logra una reducción del 30% en consumo y emisiones.

Presentado en mayo del año pasado, el Volvo Concept Truck le dio la bienvenida a mejoras a través de la presencia de una motorización híbrida, la cual se suma a sus atributos de aerodinámica, resistencia a la rodadura y reducción de peso.

La nueva versión del prototipo, basado en el camión Volvo FH con motor Volvo D13 Euro 6 Step C, cuenta con una tecnología que está siendo estudiada para ser aplicada a camiones de gran tonelaje en trabajos de larga distancia.

 

Dicha tecnología recupera energía al conducir cuesta abajo en pendientes con una inclinación superior al 1 por ciento o durante el momento de la frenada. La energía es utilizada para alimentar al camión en modo eléctrico, el cual entra en acción en caminos llanos o con poca pendiente.

Este camión además posee una variante específica -y mejorada- del sistema de asistencia al conductor I-See, el cual analiza la topografía para brindar la opción de funcionamiento más económica y eficiente entre el motor diésel y el eléctrico.

En los trayectos de larga distancia, Volvo prevé que la nueva tecnología permitirá prescindir del motor de combustión en el 30% del tiempo de la conducción, lo que se traduce en un ahorro de combustible de entre 5 y 10 por ciento.

Nacido de un proyecto de investigación entre la Agencia Sueca de Energía y el Departamento de Energía de EE.UU., el Volvo Concept Truck además puede circular hasta 10 kilómetros en modo completamente eléctrico, lo que disminuye considerablemente el ruido y elimina las emisiones de CO2.  

"Actualmente, el transporte de larga distancia supone una cuota importante del consumo total de energía dentro del sector de transporte. Utilizando la tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable e implica un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro", expresó Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

"El Concept Trucks una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte", dijo Åke Othzén, jefe de proyecto de Volvo Trucks, quien añadió: "Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia que Volvo posee en la comercialización de buses híbridos y eléctricos".

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"Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones", dijo Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks, quien agregó: "En los próximos años, a medida que la sociedad tienda cada vez más a las energías renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes. La cadena cinemática de nuestro Concept Truck se ha desarrollado para mejorar la eficacia del transporte y, por lo tanto, para contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camión conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología".

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