Jueves 19 de Octubre de 2017 | 15:06 HS.

DAIMLER LANZÓ SU CAMIÓN 100% ELÉCTRICO DE SERIE

El propietario de marcas como Mercedes-Benz y Freightliner, fabricante mundial de camiones, lanzó en EEUU el eCanter, que por el momento se comercializará bajo la marca Mitsubishi Fuso.

El grupo Daimler Trucks -el mayor productor mundial de camiones– lanzó en Nueva York a través de su empresa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), el Fuso eCanter, el primer camión liviano de producción en serie del mundo 100% eléctrico.

El vehículo que es para uso urbano según señalan desde la empresa, iniciará la producción a gran escala en 2019, pero de aquí hasta ese momento se prevé entregarán 500 unidades. 

El tren de fuerza del eCanter, está compuesto por seis baterías de alto voltaje de litio-ion, de 420 V y 13,8 kWh cada una. Su par motor es de 380 Nm y la caja de cambios tiene una única velocidad, como es habitual en vehículos eléctricos.

Con esta mecánica el modelo ofrece una una autonomía de 100 kilómetros y un peso bruto de 4,63 toneladas. Las baterías pueden cargarse hasta un 80% de su capacidad en una hora en una estación de carga rápida, o el 100% en 7 horas en un toma corrientes convencional.

Comparado con camiones diésel convencionales, ofrece ahorros en costos de operación de hasta 1.000 euros cada 10.000 kilómetros.

Marc Llistosella, presidente y CEO de MFTBC, señaló: “En tiempos en los que todos hablan de camiones eléctricos, somos realmente los primeros en comercializar vehículos de serie completamente eléctricos”.

 

IVECO LANZARÁ UN BUS URBANO EN ARGENTINA

“Va a ser algo revolucionario para el segmento”, y llegará a fin de año aseguraron desde la compañía. Estará destinado a chárteres de corta y media distancia. Tendrá motor basado en el Daily, caja manual, chasis Tector y se ofrecerá carrozado.

En el día de ayer, Iveco Argentina anunció que lanzará un nuevo bus en el país antes de fin de año. El nuevo modelo se ofrecerá carrozado y tomará como base el chasis del Tector para montar la estructura. A nivel mecánico equipará un motor basado en el Daily acoplado a una transmisión manual.

Será “revolucionario para el segmento” sentenció Pablo Princich, gerente de Iveco Buses.

Teniendo en cuenta que en Argentina Iveco mayormente está presente en el segmento urbano, Princich es muy cauto a la hora de iniciar este nuevo desafío de la marca en el mercado local. "La intención es llegar a liderar el sector en este nuevo segmento, como lo hacemos en Europa, pero en principio queremos ingresar con una oferta chica para ser prolijos en calidad, abastecimiento y satisfacer todas las variables fundamentales en un producto destinado al transporte de pasajeros" señaló el directivo.

Para el nuevo producto tienen un proyecto de joint venture a largo plazo con un carrocero, del que por ahora no dieron más definiciones. Se tratará de un transporte para el uso urbano, especificamente orientado al segmento de chárteres de media distancia.

¿Dónde se va a fabricar? Una parte vendrá de Brasil, otra se producirá localmente y se ensamblará en Argentina.

Actualmente, la oferta local de Iveco para el transporte de pasajeros esta conformada por tres productos. El minibus de 19 plazas, segmento en el que tienen un solo competidor, y la apuesta para hacerlo crecer basa su fortaleza en la durabilidad y uso de su motor de 3 litros.

Por otra parte cuentan con el Daily de 7,2 toneladas, que lo estan carrozando con varios proveedores, y por último ofrecen un bus interurbano de motor delantero de 6 cilindros.

Este bus tiene una alto grado de aceptación y volúmen de ventas, sobretodo en lugares donde se necesita potencia, como por ejemplo Ushuaia y Jujuy. Su fortaleza radica en que su precio es similar al de los chasis con motor de 4 cilindros

 

 

EL OMNIIBUS OF 1621 AUTOMÁTICO YA CIRCULA EN ARGENTINA

La fábrica de transmisiones Allison y Mercedes-Benz, lanzaron un ómnibus con transmisión automática y retardador hidráulico incorporado, lo que se traduce en una drástica reducción de costos en recorridos urbanos.

Por iniciativa de su distribuidor oficial Colcar, Mercedes-Benz desarrolló junto a Allison Transmission, el ómnibus OF1621 para el transporte urbano de pasajeros, que incorpora una transmisión automática T270R con retardador hidráulico de frenado incorporado.

El nuevo Mercedes-Benz OF 1621 T270 R fue presentado en el futuro centro de logística del concesionario Colcar en Moreno (abrirá sus puertas en agosto próximo), al oeste del Gran Buenos Aires. La nueva unidad permite minimizar el uso de los frenos de servicio.

Montado en la planta de Mercedes-Benz en González Catán, el OF1621 cuenta con motor delantero OM924, de 4 cilindros en línea y 218 CV de potencia. El piso es más elevado que las unidades que circulan en la Ciudad de Buenos Aires para adaptarse a suelos con lomos de burro escarpados, entre otros aspectos.

El gerente de la Regional Cono Sur de Allison, Roberto Larossa; el director de la Regional Sudamérica de Allison, Evado Oliveira; el gerente técnico de Mercedes-Benz Argentina, Roberto Pachame; y el gerente de Post Venta de Colcar, Daniel Dorilovich, durante la presentación. 

El gerente técnico de Mercedes-Benz Argentina y presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos Automotores (AITA), Roberto Pachame, aseguró que de acuerdo a los resultados que arrojaron las pruebas efectuadas en condiciones de operación reales, la proyección de la vida útil de las cintas de freno traseras superó los 170 mil km, en lugar del promedio habitual de 30 mil kilómetros.

Para la obtención de estos resultados, se llevaron a cabo ensayos durante practicamente un año y medio, en el recorrido de la Empresa La Nueva Metropol, que une José C Paz, en Provincia de Buenos Aires, con Saavedra, en CABA. Durante ese período, el vehículo tester recorrió 168 mil kilómetros.

En iguales circustancias de distancia (170.000 KM meses) y tiempo  (17 meses) que las que realizó la nueva unidad automática, a un Mercedes-Benz OF con transmisión manual, se le deben realizar en promedio, 6 cambios de cintas de frenos traseras (C/30 mil Km), 2 cambios de campanas de freno traseras (C/90mil Km ), 2 cambios de conjunto de embrague (C/90 mil Km) , 5 cambios de aceite de transmisión (C/35 mil Km) y un cambio de sincronizados de la transmisión, 

De acuerdo con lo manifestado por los desarrolladores, el ahorro por cada ómnibus con caja T270 R a lo largo de un año, es de casi 40 mil pesos en comparación con un vehículo con caja de cambios manual. Para un empresario con una flota de 100 unidades el ahorro anual sería de 4 millones de pesos en mantenimiento, rubro por el que no recibe ningún tipo de subsidio y que le permita ahorrar más de 1,5 Millones de dólares en seis años.

En este sentido, el gerente de Servicio de Post Venta de Colcar, Daniel Dobrilovich, expresó: “Me gusta visitar los talleres de los clientes y el problema más grande que tenían era tener que hacer los frenos de cada unidad 1 cada tres meses. Basado en la necesidad de bajar costos para el transportista, desde Colcar le dijimos a Mercedes-Benz que necesitábamos un producto como este, y que hoy se comercializa de serie”.

HINO FABRICARÁ CAMIONES EN LA ARGENTINA

“La decisión de fabricar está tomada”, así lo confirmó el gerente Comercial de la filial local de la marca, Víctor Moure. Además, anunció una inversión de USD 12 millones hasta 2020 para la expansión de su red de concesionarios.

“La decisión de fabricar está tomada”, le confirmó a nuestro editor de TT, D. Jatimliansky, el gerente Comercial de la filial local de la marca, Víctor Moure.

La automotriz de origen japonés anticipó a TiempoTrucks que abrirá una línea de producción local en el mediano plazo, resta definir “el planning” y las fechas en que se iniciarán los trabajos. Hasta el momento, solo se comercializan unidades importadas de Japón.

Por otro lado, y con el fin de incrementar a 11 puntos de venta su red de concesionarios en el país, la empresa anunció una inversión de USD 12 millones en la Argentina hasta 2020.

Los cinco locales de la red Hino que operan actualmente están ubicados en Don Torcuato, La Plata, Moreno, Rosario y otro recientemente inaugurado en Córdoba. Se prevé la apertura de locales en Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca y Tucumán.

TOYOTA PONDRÁ EN MARCHA SUS BUSES A HIDRÓGENO

La marca japonesa anunció que los vehículos pesados y ecológicos prestarán servicio a principios del año que viene en su país de origen. Cuentan con celdas de combustible, con cero contaminación.

Toyota Motor Corporation anunció que a partir de principios de 2017 comenzará a vender el Toyota FC Bus, su autobús equipado con celda de combustible, en el mercado japonés.

La marca prevé entregar más de 100 unidades del bus ecológico principalmente en el área de la ciudad de Tokio. Planea hacerlo antes de la realización de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.

El Toyota FC Bus cuenta con el sistema de células de combustible (TFCS), el cual fue desarrollado por la firma para el Mirai. Dicho sistema recibió una adaptación que le permitió ganar eficiencia energética respecto de los motores de combustión interna, además de no emitir emisiones de CO2.

El modelo además se destaca por ofrecer un sistema de fuente de alimentación externa de alta capacidad, ya que puede suministrar energía a hogares o en casos de emergencias en la vía pública.

El bus utiliza dos motores eléctricos con una potencia de 154 caballos y 335 Nm de torque cada uno, mientras que la batería es de níquel e hidruro metálico y los tanques de hidrógeno de alta presión son diez.

Con el objetivo de que la mecánica alimentada con hidrógeno sea una opción para el transporte público, la automotriz japonesa continuará llevando a cabo el desarrollo de dicha tecnología, para hacerla más popular. 

MERCEDES-BENZ COMENZÓ A PRODUCIR EL ATEGO 1726 EN ARGENTINA

La marca de la estrella ya produjo la primera unidad del Camión Atego 1726, en su planta de V. del Pino. El modelo cuenta con la tecnología Euro V, sinónimo de excelencia en el desempeño y cuidadosa del medioambiente.

MB adecuó el portfolio de los camiones y buses producidos en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, conforme a la entrada en vigencia de la norma Euro V en la Argentina. La transición comenzó hace unos meses con el inicio de la fabricación del Atron 1735, sucesor del Atron 1634; luego siguió con la producción de la nueva familia Atego cuyos modelos 1720 y 1726 reemplazaron a los modelos de Atron 1720 y 1624, respectivamente.

En lo que respecta a chasis de buses ya se encuentran en producción los modelos de piso bajo OH-L 1621 y 1721 así como también el OF 1519; sucesores de los OH-L 1618, 1718 y OF 1418, respectivamente.

Participaron de la bajada de la línea del primer camión Atego 1720 Euro V el presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses, Joachim Maier, y directivos de dichas áreas de negocios de la compañía. “No solamente estamos modernizando, actualizando y mejorando nuestros productos. Además, está surgiendo una nueva Mercedes-Benz, aún más fuerte y competitiva. Con la producción de vehículos bajo la norma Euro V inauguramos una nueva era para nuestra empresa”, expresó Maier en el momento en que salía de la producción la mencionada unidad.

Para llevar a cabo el proyecto fue necesario adecuar toda la producción con nuevos dispositivos y equipos y, lo más importante, con un nuevo banco de prueba para testear los nuevos sistemas de emisiones así como también el sistema ABS de frenado, para cumplir las exigencias de la nueva legislación ejecutada a partir de 2016.

El Atego 1726 se encuentra dentro del segmento semipesados y reemplaza al Atron 1624. Este modelo es el sucesor natural del Atego 1725, manteniendo todas sus características de calidad y equipamiento, pero pasando a un motor MB OM-926 LA Euro V, con 6 cilindros en línea. El camión cuenta con cabina dormitorio, aire acondicionado y climatizador de cabina, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, asiento de conductor con base neumática y espejos gran angular y de rampa, por mencionar algunos detalles a destacar.

Actualmente todos los pesados Mercedes-Benz se comercializan bajo la norma Euro V. La tecnología BlueTec 5 de estas unidades satisface las exigencias de la normativa Euro V, con motores más potentes, cuidadosos del medioambiente y con una reducción de hasta un 6% del consumo de combustible. También ofrecen mayor potencia y torque, lo que significa un mejor desempeño, y menos costos operativos para el transportista.

Tal como sostuvo Joachim Maier, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses: “El repunte en las ventas locales de camiones se está dando sobre todo en los sectores del campo y especialmente en la construcción, para el cual estamos comercializando camiones hormigoneros y volcadores. Igualmente, la recuperación se da en cada uno de los segmentos, tanto en el urbano como en el de media y larga distancia. Además, el agro es el principal cliente de los camiones semipesados que hoy en día representa el 41% del mercado total. Estos resultados son un claro indicativo de la reactivación paulatina de la actividad ya que el mercado de camiones está directamente relacionado con la economía del país. Así como en febrero y marzo (post devaluación) sólo se patentaban en el mercado total 700 camiones por mes, haber alcanzado las 1257 unidades –es decir un aumento mayor al 80%- marca un claro cambio de tendencia para el negocio de la industria automotriz”.

Información Destacada

La salida de la línea de producción del primer Atego Euro V se realiza días después de que la empresa comunicara claros signos de la recuperación de la actividad. Agosto pasado fue el mejor mes de ventas en los últimos catorce meses. Mercedes-Benz registró ventas por un volumen de 404 unidades, destacándose como el mejor mes de ventas desde junio de 2015 (cuando se vendieron 445 unidades).

VOLVO CONCEPT TRUCK: 20% MENOS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

La marca creó un prototipo que se destaca por su diseño exterior aerodinámico y el menor peso. ¿El resultado? Un tercio menos de consumo de combustible.

Volvo Trucks presentó el nuevo Volvo Concept Truck, un prototipo con el que logró reducir más del 30 por ciento el consumo de combustible, lo que permitió mejorar la productividad en las operaciones de larga distancia.

Desarrollado tomando la base del modelo Volvo FH 420, el camión se destaca por contar con un diseño aerodinámico, el cual se combina con un menor peso.

Entre los avances, el Volvo Concept Truck cuenta con una mejora aerodinámica tanto en el camión como en el acoplado, algo logrado mediante el reemplazo de espejos por cámaras, alerones aerodinámicos y faldones laterales de chasis que cubren las ruedas traseras del camión y todas las del acoplado.

El camión además posee una “resistencia aerodinámica minimizada” en el sector frontal de la carrocería, junto con un sistema de enfriamiento del motor que optimiza el flujo de aire. El motor, por su parte, es el Volvo D13 Euro 6.

El prototipo forma parte del proyecto American SuperTruck, el cual posee cinco años de investigación y es una asociación estratégica entre Suecia y Estados Unidos. Además, posee el apoyo de la Oficina de Energía de Suecia y el Departamento de Energía de los Estados Unidos. El objetivo es crear vehículos 50% más eficientes para operaciones de larga distancia en el mercado de Norteamérica.

La marca anunció que el prototipo no se convertirá en un modelo de producción, aunque algunos de sus desarrollos aerodinámicos ya están presentes en modelos actuales, mientras que otros podrán ser incorporados.

LOS BUSES DE MERCEDES-BENZ, TAMBIÉN EURO 5

Como sucedió con los camiones, la casa alemana incorporó la nueva tecnología a sus colectivos destinados al transporte urbano, de media y larga distancia. Hay opciones con motor delantero y trasero.

Junto con su renovada línea de camiones, Mercedes-Benz Argentina actualizó la más amplia familia de buses disponibles en el mercado local, la cual está compuesta por modelos destinados al transporte urbano, de media y larga distancia.  

Los buses de la Estrella también se beneficiaron con la llegada al país de la tecnología BlueTec 5, en línea con la norma Euro 5, la cual entrará en vigencia a partir del 1 de enero del año que viene. 

Dicha tecnología permite reducir las emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y material particulado. Incluye varios beneficios, como una combustión eficiente y limpia y un descenso del consumo de combustible de hasta 6 por ciento.

Además, los nuevos modelos ofrecen mayores intervalos para realizar los cambios de aceite, lo que junto a otras características se traduce en un menor costo de mantenimiento y ahorro de repuestos. 

Entre los productos se encuentra el LO 916/45, perteneciente al segmento Mini-Bus y con una distancia entre ejes que creció 250 milímetros hasta los 4.500 mm, algo que se traslada al interior, con mayor espacio para los asientos. 

Por su parte, los OH 1621/55 y OH 1721/62 son chasis de buses urbanos como los que utilizan los colectivos de la ciudad de Buenos Aires, que además se destacan por su motor trasero con 208 caballos de potencia

El OF 1724/59 es una opción con motor delantero con bloque de seis cilindros y una potencia de 238 caballos, mientras que en el segmento de larga distancia está el O 500 RSD 2436/30, que utiliza una caja automatizada de 8 marchas (MG 240-8), con la que prescinde de pedal de embrague.

En Argentina, Mercedes-Benz posee una Red de Concesionarios con aproximadamente 69 puntos con servicio especializado, mano de obra calificada, productos y servicio de postventa y repuestos originales.

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