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RENAULT MEGANE III EN EUROPA Y NUEVO COMPACTO EN LA ARGENTINA

FRANCIA: MEGANE FASE 3. La casa del rombo quiere recuperar terreno en varios frentes y trabaja en consecuencia. El Mégane Fase 2, en el Viejo Continente data de 2001 y la competencia, se sabe, es feroz, por lo que se espera que en el próximo Salón de París se revelen las formas definitivas de la tercera generación de la familia. En TiempoMotor ya te mostramos las primeras imágenes espía de la variante monovolumen: lo que será el nuevo Scénic. Ahora te vamos por el bicuerpo.

Desde Europa el goteo de imágenes de la nueva generación ya es incesante: en ellas se ve claramente las netas influencias del Laguna Coupé, una cuidada fluidez, la vuelta a ciertas “redondeces” y el abandono de ideas revolucionarias para el remate trasero, solución que tenía admiradores y detractores en similar proporción. Más allá de este hecho puntual, la familia tuvo un muy buen desempeño comercial. 

Es claro que se trata de un nuevo vehículo, nada queda en pie del Fase 2, el nuevo Mégane combina agresividad con elegancia: en el frente manda una gran toma de aire, con los ojos “rasgados” y en el remate posterior -después de recorrer una línea de cintura alta con reducida superficie en las ventanillas y un aplique plástico en la zona inferior símil Citroën C4- llama la atención la reducida luneta que termina en “V” y cierto aire del SEAT León.

En el interior la consola deja entrever formas suaves, un diseño muy simple, sensual y materiales de calidad. Respecto a los impulsores no se esperan mayores anuncios al momento de la comercialización: 1.4; 1.6; y 2 litros nafta y Diesel de 1,5; y 2 litros. ¿El precio en Europa? Algunos medios estiman que la familia se ubicará desde 15.000 y hasta 30.000 euros.

ARGENTINA: ¿SANDERO/ CLIO/ THALIA… COMO SE LLAME PERO TRES VOLUMENES? El proyecto L35 es el nombre interno del próximo automóvil que se producirá en Santa Isabel, Córdoba, con el logo de Renault. Sin mayores detalles desde las oficinas de Oro, es casi un hecho que, a raíz del reposicionamiento del Clio cordobés -que quedará en variante dos volúmenes como “popular entrada de gama”, sólo en versión tres puertas y con equipamiento base- el nuevo modelo reemplazará al Clio tricuerpo colocándose por encima del Logan y por debajo del Mégane II. ¿Qué pasa con el Mégane I? Se espera que culmine su carrera por “propia extinción”. Proceso que está íntimamente relacionado a la demanda, que aún sigue firme.

Los colegas mediterráneos deberán estar atentos por estos días: las primeras unidades están en plena fase de pruebas para llegar a tiempo con el lanzamiento, pautado hacia fin de año. Se estima que en alguno de los mercados extra zona podría llegar a replicarse el proyecto como el caso de Turquía en donde podría conocerse antes. La estrategia comercial local indica que se deberá abastecer a toda la región, incluido el mercado mexicano.

El diseño es un desarrollo llevado adelante en Francia y el nombre definitivo es todavía un misterio: algunos aventuran con Thalia. Lo que se sabe es el rival al que apunta: Fiesta Max y similares participantes del segmento “B con cola”.

Dada las críticas, controvertidas por cierto, recibidas por el Clio tricuerpo, los responsables de diseño hicieron especial hincapié en lograr un producto que, además de ser eficiente y sólido y base sus reales en la habitabilidad y capacidad de baúl, resulte atractivo. El resultado final, por lo que puede saberse según estas primeras imágenes, está logrado, sobre todo teniendo en cuenta las limitaciones propias de partir de la base de la plataforma del Clio 2 extendida.
Aquí o allá la expectativa es grande. Será cuestión de estar atentos….

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