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IMAGENES Y DETALLES TECNICOS OFICIALES

AMAROK: LA PICK UP DE VOLKSWAGEN AL DESNUDO

El 21 de diciembre se espera el debut industrial de la primera pick up mediana de la alemana VW en la historia y luego de varias especulaciones, imágenes espías la compañía decidió enviar las primeras imágenes oficiales del as que tiene bajo la manga cuyo fin es hacerle sombra a la Toyota Hilux (un objetivo que persiguen varios en el segmento).

Amarok es el primer vehículo en el segmento de las pick-ups de una tonelada desarrollado íntegramente en Alemania e inició su producción la semana pasada en la planta de General Pacheco. Y ahora la firma devela todos los detalles de su flamante producto que recibirá el veredicto del mercado entrado el 2010.

Inicialmente la Amarok se lanzará en su versión doble cabina y tracción 4×4, y a lo largo de 2010 se irán sumando otras versiones, incluyendo cabina simple, para conformar una amplia gama.

El diseño y el estilo (que guarda bastante parecido al prototipo) de esta pick-up de 5,26 metros de longitud y 1,94 metros de ancho buscan marcar una nueva referencia en el segmento. La carrocería, apoyada en un robusto chasis de largueros, refleja el nuevo ADN de diseño Volkswagen. Los faros principales –de diseño trapezoidal– y la parrilla frontal forman la unidad característica del nuevo rostro del grupom alemán. Las barras y las molduras cromadas de la parrilla han sido diseñadas confiriéndole una especial atención a los detalles.

Desde el frente parte una superficie que se extiende sobre los guardabarros alcanzando las ventanas laterales y enmarcándolas dentro de un arco. Las líneas arqueadas de los laterales y del capot le confieren a la carrocería de Amarok la estabilidad típica de estos vehículos, subrayada por pasaruedas de gran tamaño.

El emblema Volkswagen, situado entre los faros traseros, le pone el broche de oro a la caja que resaltan en la firma es el de mayor capacidad del segmento.

MOTORES
En cuanto a motores, la Amarok estará equipada con dos motores turboDiesel. La primera variante es un 2.0 TDI de 163 CV (120 kW) con sistema de inyección directa Common-Rail y sobrealimentación mediante dos turbocompresores en serie que ofrece un impactante torque de 400 Nm a partir de 1.500 r.p.m. Esta tecnología de doble turbocompresor en paralelo deriva de las motorizaciones de los camiones pesados y ha demostrado con creces sus ventajas en términos de eficiencia, confiabilidad y durabilidad.

La segunda variante es otro 4 cilindros 2.0 TDI de 122 CV (90 kW) de potencia, que dispone de un turbocompresor de geometría variable y desarrolla un par máximo de 340 Nm a partir de 2.000 r.p.m. Ambos motores se combinan con una moderna caja de velocidades manual de 6 marchas.

Estos motores se destacan por sus bajos valores de consumo “que serán referencia en el segmento”, explican. Por ejemplo, en su versión 4×4 de 122 CV, el consumo promedio es de tan sólo 7,6 litros cada 100 kilómetros y su tasa de emisiones de CO2 es de 199 g/km. En el caso del TDI biturbo de 163 CV, los valores de consumo son de 7,8 litros cada 100 kilómetros y 206 g/km de CO2. Por primera vez en el segmento se ofrece un vehículo de tracción 4×4 con con una tasa de emisiones de CO2 inferior a los 200 gramos. Además, y gracias al tanque de combustible de 80 litros, es posible alcanzar autonomías de más de 1.000 kilómetros.

TRACCION
La Amarok 4MOTION dispone de un sistema de tracción 4×4 temporal que el conductor acciona mediante teclas ubicadas en la consola central. Para enfrentar los terrenos más difíciles ofrece adicionalmente la función de caja reductora o “baja”. De este modo, gracias a sus 6 marchas de fuerza, pueden resolverse con facilidad los más exigentes pasajes off-road e incluso superar pendientes del 100 % (45°) con una tonelada de carga.

El control de tracción ASR viene de serie en todas las versiones, reforzando la seguridad activa y la estabilidad en superficies de escasa adherencia.

Adicionalmente, todas las versiones disponen opcionalmente de un bloqueo de diferencial para el eje trasero, otro elemento único en el segmento de las pick-ups.

La suspensión es otro de los elementos diferenciales de Amarok, tanto por su diseño como por su performance. El eje delantero dispone de un sistema McPherson de doble parrilla de gran precisión y robustez, mientras que el grupo de elásticos semi-elípticos del eje trasero –compuesto por tres hojas principales y dos auxiliares– garantiza la protección contra sobrecarga.

El resultado es un excelente equilibrio entre resistencia a plena carga y un sobresaliente confort de marcha, incluso sobre terrenos irregulares. También estarán disponibles las versiones con tracción trasera 4×2.

INTERIOR QUE POCO PARECE EL DE UNA CHATA
La Amarok ofrecerá una variedad de alternativas de confort, funcionalidad y seguridad, junto con accesorios específicos. El habitáculo es el “mayor del segmento”, y la calidad y terminación percibida de sus materiales presenta similitudes con el de otros modelos Volkswagen.

El puesto de conducción se caracteriza por una buena disposición de todos sus mandos, accesibilidad y disponibilidad de espacio en todas las direcciones. Gracias al espacio para las piernas que ofrece el asiento trasero, Amarok se convierte en un automóvil de cinco plazas plenamente utilizables. El espacio a lo ancho también es destacable, gracias a su carrocería de 1.944 mm de ancho, el mayor de todo el segmento.

EXTERIOR
El área de caja es de 2,52 metros cuadrados, con un largo de 1.555 milímetros, un ancho máximo de 1.620 y una profundidad de 534. Pero esto no es todo: el ancho entre los pasarruedas es de 1.222 milímetros. Gracias a esta medida y una carga útil de hasta 1,15 toneladas pueden ser transportados también equipos deportivos como cuatriciclos o máquinas de trabajo de gran tamaño. Para asegurar la carga durante el transporte dispone de cuatro ganchos de sujeción.

La capacidad de remolque también es récord del segmento: Amarok puede arrastrar hasta 2,8 toneladas con una pendiente del 12%.

SEGURIDAD
Amarok establece nuevos estándares de seguridad en el segmento. Todas las versiones poseen frenos ABS Off-road, control de tracción ASR y bloqueo de diferencial electrónico EDL de serie.
El ABS Off-road, exclusivo de Amarok, reduce la distancia de frenado en terrenos no asfaltados, como el ripio, la arena y el barro. Se activa pulsando una tecla en la consola central.

El control de estabilidad ESP –disponible como opción– es otro elemento diferencial importante de Amarok que incrementa sensiblemente la seguridad activa. El ESP está combinado con un moderno sistema de control de descenso que funciona hasta los 30 km/h y un asistente de arranque en pendientes, que mantiene el vehículo frenado durante 3 segundos para facilitar el inicio de marcha.

Los airbags frontales estarán disponibles en todas las versiones, mientras que las más equipadas pueden disponer adicionalmente de airbags laterales. Todas las versiones poseen 4 apoya cabezas regulables en altura y cinturones de seguridad inerciales.

Amarok también marcará nuevas pautas en lo referido a seguridad pasiva. Toda su estructura ha sido desarrollada integralmente para soportar impactos de diversa naturaleza protegiendo al máximo tanto los pasajeros como los peatones.

DE EXPORTACION
Luego de la suspensión de producción de una version en Alemania, la planta de VW en General Pacheco quedó como único polo productivo de esta pickup.
Los mercados claves de comercialización de Amarok son Sudamérica (especialmente Argentina y Brasil), Sudáfrica y Australia
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